Априлия против Дукати - повторяется ситуация 2025 года, только разрыв в 6 раз меньше
33 очка отставания у Беццекки после схода в Мизано, у Мартина обострение компартмент-синдрома и мысли об операции. Впереди Ред Булл Ринг, где привычно быстрее всех Ducati.
Гран-при Австрии превращается для Aprilia в шанс отыграться за неудачный уик-энд в Мизано. Марко Беццекки после схода на первом же круге домашнего этапа откатился в общем зачёте на 33 очка от Марка Маркеса и Хорхе Мартина, а сам Мартин приезжает в Шпильберг с обострением компартмент-синдрома в правом предплечье. «Ред Булл Ринг» команда рассматривает как площадку, на которой можно попытаться притормозить Маркеса: штирийский автодром с его жёсткими торможениями долгое время был сильной трассой для Ducati.
До конца сезона остаётся семь Гран-при, или шесть, если Катар всё же уберут из календаря. Главная задача итальянца в Шпильберге — вернуть стабильность первой половины года.
На домашней трассе Беццекки рассчитывал сделать дубль побед и всерьёз ответить Маркесу за Арагон, а вместо этого уехал с серебром субботнего спринта и нулём в воскресенье. К среде Марко успел разобрать телеметрию и признаётся, что ошибку понял ещё до просмотра логов. Из уик-энда он предпочитает вынести позитив: скорость есть, а следующий шанс появится уже через неделю.
“Отношусь к этому уик-энду как всегда. Очень хочу сесть на мотоцикл и начать наматывать круги. Как обычно, приезжаю без особых ожиданий, просто пытаюсь стартовать с нуля. В прошлом году здесь всё сложилось хорошо, так что попробуем снова быть быстрыми. Я всё проанализировал: данные, всё остальное, естественно, отталкиваясь от своей ошибки. Пытался понять, что сделал не так, во всех аспектах. И понял, хотя в каком-то смысле уже понимал это и без телеметрии. Смотреть данные больно, но это возможность разобраться в деталях. В итоге мы вынесли из уик-энда позитив. Хороших моментов было много: скорость, стабильность в спринте. Обидно из-за развязки, но у нас есть ещё один шанс уже в эти выходные. После ошибки самое важное — как можно быстрее снова сесть на мотоцикл. Падение обидное, но с уик-энда мы забираем поул и результат спринта. Постараемся превратить эту боль в решимость к Австрии.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
Из уверенного лидера общего зачёта после Гран-при Италии Беццекки превратился в догоняющего. Подход, по словам итальянца, действительно изменился, но саму эту перемену он связывает прежде всего с желанием вернуться на уровень первой половины сезона. На вопрос, не начинается ли для него теперь новый чемпионат, Марко коротко отшутился: «Только не это! Опять всё с начала?». А вот тему шансов на бой с Маркесом и Мартином разобрал куда обстоятельнее.
“Разрыв большой, но это не приговор. С нынешним форматом возможностей набрать или потерять очки стало немного больше. Марк, конечно, серьёзный соперник. Хорхе тоже. Легко не будет, но сейчас, честно говоря, моя задача — вернуть стабильность. Ещё до травмы у меня начались перепады. Раньше я был очень ровным, а потом начал допускать лишние ошибки. Затем травма. Возвращение получилось хорошим, но в прошлое воскресенье я снова ошибся. Так что цель — снова стать стабильным. А как только этого добьюсь, буду делать всё, чтобы бороться до самого конца. Я никогда не думал, что титул уже в кармане, и Марк так не думает. По-моему, у него в голове этого нет: чемпионы так устроены, они не считают, что уже выиграли, потому что как раз в такой момент и начинаешь ошибаться. Впереди ещё несколько гонок, и Марк, конечно, очень сильный соперник. Когда он в форме, обыграть его крайне тяжело, а сейчас он на подъёме: провёл кучу отличных гонок и одержал много побед. С таким Марком приходится непросто, но мне самому не стоит слишком много об этом думать. Ясно, что нельзя терять много очков, но и загонять себя не надо. Мне нужно держать концентрацию, выкладываться каждый уик-энд, работать с командой и сделать рывок.”
— Беццекки
Физически Беццекки ещё не в полном порядке. Правое колено, повреждённое ещё в Заксенринге, восстанавливается медленнее, чем итальянец надеялся, и в Мизано ситуация не усугубилась.
“С коленом не всё в порядке, но это не из-за падения в Мизано. Оно всё ещё восстанавливается. С каждым днём чуть лучше. Я надеялся быть в порядке быстрее, но что есть, то есть, жаловаться не могу.”
— Беццекки
Второй пилот Aprilia приезжает в Австрию со своей проблемой. Пока Хорхе Мартин разбирается с рецидивом компартмент-синдрома, Марк Маркес догнал испанца в общем зачёте: сейчас у них ровно поровну очков, но у чемпиона больше побед. Штирийская трасса с её жёсткими торможениями станет тестом для мышц предплечья. Решение по операции команда и пилот отложили на потом: сначала уик-энд, затем консультация со специалистами. Впереди у MotoGP азиатское турне, и Мартин надеется подойти к нему с минимумом неизвестных.
“У нас был хороший темп, пока руку не начало сводить. После Австрии обсудим, как быть с этой проблемой дальше, и будем искать варианты.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Что было год назад в Шпильберге
Для Aprilia в этом уик-энде есть и свежая историческая параллель. Ровно год и месяц назад серия приезжала на «Ред Булл Ринг» почти в такой же конфигурации: Маркес возглавлял чемпионат, Беццекки был самым быстрым на одном круге. Только тогда между ними лежали 240 очков, а не нынешние 33.
Совпадений хватает и в мелочах. Подиум последней гонки в Мизано в точности повторил прошлогодний состав подиума в Австрии: Марк Маркес, Алекс Маркес и Педро Акоста. Поул в Мизано, как и год назад в Шпильберге, забрал заводской пилот Aprilia. Беццекки установил тогда время 1:28,0 и оставил позади сразу троих пилотов Ducati, хотя рекорд трассы, поставленный Мартином в 2024 году, устоял.
Основная гонка в Шпильберге в прошлом сезоне прошла под знаком дуэли Маркеса и Беццекки. Итальянец огрызался и шёл в контратаки, но агрессия вывела быстрейшего пилота Aprilia лишь на третью позицию. И в спринте, и в основной гонке Маркес выиграл с одинаковым запасом в 1,1 секунды. Вторым в воскресенье тогда неожиданно стал новичок Фермин Альдегер, стартовавший с шестого места и обошедший всех, кроме 93-го номера.
Отдельная сюжетная линия связана с Хорхе Мартином. Самый быстрый пилот в истории «Ред Булл Ринга» едет в Шпильберг с тем же количеством очков, что у Маркеса, но с меньшим числом побед в сезоне.
