Алексей Смирнов (SRS): «Минимотард должен стать полноценной и официальной дисциплиной мотоспорта»

«Всё началось после ДТП»

— Расскажи, как пришёл в мотоспорт.

Мотоспорт у меня, можно сказать, начался после ДТП. Это было уже в далёком 2004 году.
Вообще с мотоциклами я познакомился в 11 лет. Очень хотел, чтобы родители купили мне BMX, а подарили скутер. С этого, по сути, всё и началось.
Потом, уже в более зрелом возрасте, когда мне исполнилось 16 лет, сел на спортбайк и попал в ДТП. Дальше были больницы, восстановление, всевозможные операции.
После этого понял, что хочу гонять, и начал заниматься скутерными гонками. Тогда этот вид спорта в России был не очень популярным, но тем не менее он существовал.
Восемь лет я занимался именно этим направлением. К сожалению, потом оно в России практически исчезло.
Через некоторое время начали появляться питбайки, и весь свой опыт и потенциал я перенёс уже туда.
В 2012 году вместе с ребятами-единомышленниками мы фактически создали дисциплину MiniGP. Оттуда уже пошло что-то профессиональное.
Сейчас уже больше 15 лет существует и команда, и сами соревнования. Именно с них многие ребята делают свои первые шаги в мотоспорте, потому что это бюджетно, доступно, и практически любой может себе это позволить.

«На большое кольцо меня привели ученики»

— Как команда появилась на большом кольце? И как можно попасть к тебе в команду?

На большое кольцо я попал во многом благодаря своим ученикам. Тем, кто когда-то пришёл ко мне и впервые начал ездить на коленке на картодроме.
Именно они меня, можно сказать, растормошили и сказали: «Давай поедем туда».
Честно говоря, я долго отнекивался. Всё это казалось мне немного чуждым. Но было интересно перенести тот опыт, который приобрёл на маленьком кольце, в большой мотоспорт.
Что могу сказать? Здесь, помимо мастерства, очень большую роль играют финансовая и техническая составляющие. Без них добиться высоких результатов очень сложно.
Попасть к нам в команду легко. Нужно просто прийти на тренировку, начать заниматься, рассказать о своих целях, а дальше уже вместе обсудим, что можно сделать.
У нас команда открытая. Мы всегда рады новым людям.
Очень многим я помог сделать первые шаги в мотоспорте. Например, практически весь нынешний состав команды JRP — это мои бывшие ученики. Когда-то они выступали за мою команду, а теперь успешно ездят на большом кольце уже самостоятельно. 

«Главное — любить то, чем занимаешься»

— В твою команду можно прийти в любом возрасте? Где проходят тренировки? И как самому не выгореть за столько лет в мотоспорте?

Совершенно верно. Чем раньше, конечно, тем лучше. Но не всегда в юном возрасте есть возможность заниматься мотоспортом. Иногда родители против, иногда возникают другие обстоятельства.
Но главное — это любить то, чем занимаешься. Только тогда всё получится.
Тренируемся мы круглый год. Зимой занимаемся на крытых картодромах и различных площадках. Как правило, это крытые картодромы Lonato Karting,  Miks karting, площадки «Мосгортранса».
Летом тренируемся в Парке технических видов спорта в Печатниках, на картодроме «Лидер». Раньше ещё ездили в Фирсановку, но сейчас трасса закрыта на реконструкцию.
Будем ездить везде, где есть возможность. Чем больше разных трасс и разных условий, тем быстрее происходит адаптация и тем выше становится уровень пилотирования.
Что касается выгорания… Нужно просто любить то, что делаешь. Надо понимать, что кто-то приходит, кто-то уходит, кто-то остаётся.
Если ты этим живёшь, то и не выгораешь. Всегда остаётся уголёк, который потом снова разжигает огонь.
Конечно, бывают мысли всё бросить. Но я по характеру спортсмен. Мне нравится борьба. Если борьбы нет — вот тогда и начинается выгорание.
Почему её может не быть? Либо ты сам пока не на том уровне, либо просто не с кем бороться. 

«Мы практически каждые выходные проводим соревнования»

— В этом году ты проехал не весь чемпионат России. Почему? И планируешь ли продолжать выступать сам?

Да, полностью чемпионат проехать не получилось. Были объективные причины: и финансовые возможности, и нехватка времени.
Если посмотреть на наш календарь, у нас практически каждые выходные проходят какие-то соревнования.
Мы одна из немногих команд, которая едет практически всё, что можно ехать на асфальте. Поэтому свободного времени почти не остаётся.
Пока есть желание и возможность, буду продолжать гоняться.
Основная задача — и себя показать, и на других посмотреть. А ещё показывать уровень тем людям, которые приходят в команду, и самому этот уровень постоянно поддерживать. 

«Каждый развивается по-своему»

— Ты не только гонщик, но и тренер. Как строится работа с учениками?

Конечно, выступаю и как тренер. Помогаю всем своим ученикам добиваться результатов.
Но нужно понимать, что со всеми всё очень индивидуально.
Кому-то нужно больше внимания, но при этом человек не готов много ездить. Кто-то, наоборот, очень много тренируется, но что-то не получается.
Через время становится понятно, что у каждого свой темп роста.
Поэтому всегда приходится искать компромисс и договариваться с каждым человеком индивидуально. 

«Четвёрка сопровождает меня всю жизнь»

— Почему ты выбрал именно 44 стартовый номер?

Как-то так получилось, что четвёрки меня всю жизнь преследовали. Я решил не сопротивляться и нести их дальше.

«Перед стартом главное — спокойствие»

— Есть ли у тебя какие-нибудь ритуалы перед гонкой? О чём думаешь за несколько минут до старта?

Особых ритуалов нет. Скорее хочется просто посидеть в тишине, настроиться. Главное — спокойствие.
А за несколько минут до старта думаю о том, как зайти в первый поворот.

«Пока не будешь последним — никогда не станешь первым»

— Какой совет ты бы дал тем, кто только хочет прийти в мотоспорт? С чего лучше начинать?

Чтобы максимально быстро прогрессировать, нужно понимать, что одних тренировок недостаточно. Обязательно нужно участвовать в соревнованиях.
Чем чаще стартуешь, чем больше разных условий и разной техники, тем быстрее растёт уровень. Без этого, к сожалению, никуда.
Некоторые ребята приходят и говорят: «Хочу ехать на коленке, хочу быть быстрым», но при этом боятся заявиться на гонку или в чемпионат. Боятся, что не смогут показать хороший результат, окажутся последними.
Но нужно понимать: пока ты не будешь последним — никогда не станешь первым.
Начинать можно и сразу с большого мотоцикла — всё зависит от предпочтений и возможностей.
Но чем меньше мотоцикл, тем меньше цена ошибки. И скорости ниже, и финансовые последствия падений совсем другие. К тому же это безопаснее.
Чем выше скорость, тем страшнее ошибки. 

«После большого кольца город уже не так интересен»

— Продолжаешь ездить на мотоцикле по городу?

Пятнадцать лет я от этого сторонился. Но недавно всё-таки купил себе мотоцикл для городской езды и снова почувствовал какое-то вдохновение просто кататься.
Хотя это действительно так: когда начинаешь серьёзно заниматься мотоспортом, желание ездить по городу постепенно пропадает.
Во многом потому, что график очень плотный. Постоянно ездишь на соревнования, возишь мотоциклы, времени почти нет.
Теперь городской мотоцикл нужен скорее для того, чтобы спокойно доехать куда-то самому.
Да и адреналин уже получаешь на трассе. После тренировок и гонок хочется просто доехать домой, отдохнуть и снова хорошо поработать на следующей тренировке. 

«Болею не за гонщиков, а за борьбу»

— Следишь за MotoGP? Есть любимый гонщик?

Конечно, смотрю.
Вообще всегда болел за Валентино Росси. Но он уже, к сожалению, не выступает.
Раньше болел за Марка Маркеса, но со временем, наверное, изменил своё отношение.
Сейчас, скорее, болею за красивую борьбу.
Хочется, чтобы уровень пилотов всегда был максимально высоким, чтобы всё решалось на трассе и оставалось непредсказуемым.
Чем больше быстрых райдеров, тем интереснее смотреть гонки. Именно это и делает чемпионат по-настоящему зрелищным. 

«Moscow Raceway — мой любимый большой трек»

— Есть ли у тебя любимая трасса? И как думаешь, какие российские автодромы лучше всего подходят для крупных международных соревнований?

Если говорить о больших трассах, то я ездил практически на всех, кроме Казани.
Если брать картодромы, то их тоже объездил достаточно много.
Из больших трасс всё-таки больше всего нравится Moscow Raceway. «Игора Драйв» тоже классная, но мне почему-то больше по душе именно МРВ.
Из маленьких трасс выделил бы картодром «Маяк» и трассу в Рязани. Они действительно быстрые, на них очень здорово тренироваться и выступать.
Какого-то любимого поворота на Moscow Raceway у меня пока нет. Честно говоря, я ещё не до конца разгадал эту трассу.
Но мне нравится, что она доступна. Здесь хороший асфальт, всегда отличная атмосфера. На этой трассе действительно приятно находиться.
Если говорить о международных соревнованиях, думаю, для этого больше подошла бы «Игора Драйв». Moscow Raceway всё-таки немного коротковат, хотя это лишь моё мнение. Я не организатор, поэтому могу смотреть на это только как гонщик.

«Минимотард должны стать полноценной и официальной дисциплиной мотоспорта»

— Ты говорил, что хочешь заниматься развитием младших классов. Что именно планируешь сделать?

Это не секрет.
Хочется, чтобы начальные классы — в частности минимотард, MiniGP — воспринимались уже как полноценная дисциплина мотоспорта.
Чтобы люди относились к этому с уважением и понимали: здесь можно не просто покататься, а действительно развиваться и добиваться результатов.
Дело даже не в том, чтобы человек понимал: сейчас он едет в одном классе, потом перейдёт в следующий.
Главное — выстроить систему, при которой любой, кто приходит в этот спорт, понимает, что он тренируется, выступает и развивается на серьёзном уровне.
Чтобы были понятные правила, цели и ступени роста. Чтобы человек понимал, к чему стремиться и каких высот может достичь.
А не так, что покатался, получил медальку — и на этом всё закончилось.
Если хочешь стать действительно сильным гонщиком, нужно много работать, постоянно прогрессировать и обгонять тех ребят, которые сегодня быстрее тебя. Только тогда будет настоящий рост.