Морбиделли или Гонзалес - вопрос теперь стоит так, и оба пролетают мимо MotoGP. Теперь борьба идет за место Булеги
Булега уходит в MotoGP VR46, и место в заводской Ducati в WSBK на 2027 год достанется одному из двоих — ветерану MotoGP Морбиделли или лидеру Moto2 Гонсалесу, испанец практически признал поражение в борьбе за место в королевском классе
В заводской команде Ducati в WSBK освобождается место рядом с Икером Лекуоной, и на вторую Panigale V4 R под флагом Aruba.it Racing на сезон-2027 претендуют двое: Франко Морбиделли и Мануэль Гонсалес. Именно эти имена сейчас упоминаются чаще всего в паддоке Супербайка.
Николо Булега в этом году безоговорочно доминирует и подходит к первому титулу, не выиграв лишь одну гонку сезона. Параллельно итальянец тестировал 850-кубовый прототип Ducati для MotoGP, и теперь готовится в 2027-м перебраться в паддок гран-при, в команду Валентино Росси VR46. Лекуона уже продлил соглашение, так что вакансия в структуре Aruba остаётся одна.
В Борго-Панигале и у итальянского партнёра не спешат ставить подпись, но выбор близок. Решающая встреча заинтересованных сторон намечена на начало следующей недели, и на столе лежат две принципиально разные стратегии.
Морбиделли идёт с небольшим преимуществом: итальянский паспорт, знакомая техника из Борго-Панигале и опыт работы с Michelin, на которые WSBK как раз переходит.
Карьера Морбиделли в MotoGP завершится по итогам 2026 года. После вице-чемпионского сезона-2020 в Petronas SRT Yamaha с тремя победами его результаты пошли на спад: заводская Yamaha не помогла восстановить форму, дебютный сезон на Ducati в Pramac был смазан тяжёлым сотрясением ещё в предсезонье, а переход в VR46 в 2025-м принёс лишь пару подиумов в начале года. В 2026-м стабильности снова нет, и место в королевском классе итальянцу не гарантировано.
Ducati для Франко выглядит логичным шансом перезапустить карьеру. Прототип Desmosedici он знает изнутри, а серийный Panigale V4 регулярно катает на тренировочных днях VR46 Academy — с байком в базовой спецификации уже сложились рабочие отношения. Руководитель Aruba Серафино Фоти давно присматривается к Морбиделли и считается одним из главных сторонников этого сценария; с менеджером пилота Фальчиони прошло несколько раундов переговоров.
Внутри команды рассчитывают повторить историю с самим Булегой: сделать ставку на гонщика с потенциалом и получить отдачу. Только теперь профиль пилота иной — с багажом побед и подиумов на высшем уровне. Отдельный аргумент — переход WSBK на шины Michelin: у Морбиделли уже есть опыт работы с этой резиной по MotoGP, и это способно ускорить его адаптацию, а заодно дать Ducati фору в изучении новых составов. Не последнюю роль играет и маркетинг: итальянский пилот на итальянском мотоцикле — сценарий, подходящий для стратегии продаж.
Второй кандидат заметно моложе. Мануэль Гонсалес уверенно ведёт сезон-2026 в Moto2 с отрывом от ближайшего преследователя в 51,5 очка и превратился в одну из ключевых фигур предстоящей трансферной кампании. Но путь в MotoGP для испанца сузился: свободна фактически одна KTM в Tech3, и там впереди оказался его напарник по Moto2 Сенна Аджиус.
Реальных альтернатив у Гонсалеса две: остаться в Moto2 ещё на год под крылом IntactGP, где готовы продлить контракт, либо возвращаться в WSBK. Паддок серийных мотоциклов для него не чужой: именно оттуда испанец в своё время пробился на мировой уровень, в 2019-м взяв титул чемпиона мира World Supersport 300 в составе Team ParkinGO, а в 2021-м финишировав третьим в World Supersport.
Условие у Гонсалеса есть: соглашаться на переход он готов только под заводской проект, способный бороться за победы. В этом смысле Panigale V4 R под флагом Aruba идеально ложится в его запрос. Осторожно относиться к варианту заставляет разве что резина: Michelin для испанца — полная неизвестность, и на фоне соперников, часть из которых уже знакома с этими шинами по MotoGP (в том числе Мигель Оливейра и Брэд Биндер, которого настойчиво связывают с BMW), адаптация может оказаться небыстрой.
На этой неделе Гонсалес сам высказался о своём будущем. По его словам, окончательного решения он пока не принял, а MotoGP по-прежнему остаётся для него реальным вариантом.
“Да. Такая возможность всё ещё существует. Ничего окончательно не решено. Продолжаем ждать и смотреть, как всё сложится. WSBK — это тоже очень интересный вариант. В конце концов, именно из этого паддока я и попал в чемпионат мира. И если бы пришлось вернуться, я был бы мотивирован не меньше. Самое важное для меня — выступать на самом высоком уровне.”
— Мануэль Гонсалес
Заводская Panigale под флагом Aruba под такой запрос как раз подходит: это возвращение в WSBK на официальном мотоцикле и в структуре, нацеленной на титулы.
Общий трансферный рынок Superbike уже вошёл в активную фазу. BMW первой закрыла ключевую вакансию, обеспечив себе Брэда Биндера. Остальные заводские места на 2027-й тоже разобраны, так что у Гонсалеса окно возможностей на будущее откроется скорее в 2028-м — например, контракты Топрака Разгатлиоглу с Yamaha в Pramac и Жоанна Зарко в LCR Honda истекают именно тогда. Но развилка для Ducati — сейчас, и через несколько дней в Aruba должны решить, кто разделит бокс с Лекуоной.