Kawasaki - лучший японский бренд WSBK
Kawasaki ZX-10RR — ветеран на решётке, но всего с одним пилотом Герлоффом Кавасаки - восьмые в зачёте и уже опережают все остальные японские марки. И это ещё не конец сезона. Другое дело, что официальная команда (бывшая KRT) - уже как бы не японская, а европейская Bimota
Когда речь заходит о самых конкурентоспособных мотоциклах чемпионата мира по супербайкам, взгляды обычно направлены в сторону Ducati, BMW и обновлённой Bimota. Тем удивительнее, что одним из сюрпризов сезона 2026 стал мотоцикл зелёного цвета, чья конструкция уходит корнями далеко в прошлое.
Kawasaki ZX-10RR остаётся самым возрастным супербайком в паддоке, но это не помешало Гарретту Герлоффу проводить один из своих лучших сезонов с момента дебюта в чемпионате. Американец уходит на летнюю паузу восьмым в общем зачёте со 110 очками. Этот показатель уже уверенно превосходит его баланс по итогам всего прошлого сезона.
Гарретт Герлофф на самой возрастной машине решётки обходит и Honda, и Yamaha, а Kawasaki превращается в лучшую японскую марку сезона.
Цифры говорят сами за себя. Пока Honda и Yamaha ищут стабильность со своими заводскими структурами, Kawasaki удалось вклиниться выше обеих благодаря выступлениям Герлоффа.
Прогресс по сравнению с прошлым годом очевиден. В 2025-м техасец завершил сезон пятнадцатым, набрав 88 очков и лишь пять раз финишировав в топ-10. Сейчас, когда позади восемь этапов и впереди ещё четыре, у него уже двенадцать заездов в первой девятке. На таких трассах, как Мост и Донингтон, он набирал очки во всех трёх заездах уик-энда, что особенно ценно в категории, где любая ошибка отбрасывает сразу на несколько мест в общем зачёте.
Главное слабое место по-прежнему — квалификация. Именно скорость на одном круге ограничивает результаты Герлоффа. Плотность в нынешнем WorldSBK такова, что пара десятых меняет расстановку на решётке до неузнаваемости, а пилот Kawasaki продолжает тормозить в Superpole. За весь сезон он лишь дважды пробился на первые три ряда, в Австралии и Чехии. Из-за этого гонки для него часто превращаются в отыгрыш позиций.
Сам американец считает, что мотоцикл заметно прибавил: совместная работа Kawasaki с Puccetti Racing, которое курирует официальный проект с 2025 года, позволяет находить решения, которые ещё год назад казались недоступными.
Внутри «мира Kawasaki» напрашивается ещё одно сравнение. Алекс Лоус и Аксель Бассани выступают на Bimota KB998, которую приводит в движение как раз мотор Kawasaki. Эта машина служит своего рода внутренним ориентиром для оценки реального уровня ZX-10RR.
Тем не менее главным знаменем японской марки в чемпионате остаётся именно Герлофф, и всё указывает на то, что эту роль он сохранит и в следующем сезоне.
В чемпионате, где всё сильнее правят технологии и молодые проекты, возрастная ZX-10RR доказывает, что ещё может дать бой куда более современным соперникам.