WSBK продолжает искать способы расширить пул производителей и оживить решётку, которая в последние годы всё заметнее уступает MotoGP по вниманию публики. После этапа в Мизано на стол легла инициатива, способная перекроить один из ключевых пунктов технического регламента: поднять максимальный объём двигателя до 1100 см³.
У предложения был очевидный бенефициар. Нынешняя Aprilia RSV4 с мотором объёмом 1099 см³ смогла бы выйти на трассу практически без серьёзных переделок. Это открывало марке из Ноале дверь обратно в чемпионат, где она в своё время взяла четыре Кубка конструкторов и три пилотских титула — с Максом Бьяджи и Сильвеном Гинтоли.
- 1Производители обсуждали поднятие лимита рабочего объёма до 1100 см³
- 2Инициатива должна была облегчить возвращение Aprilia в WSBK
- 3Ducati, BMW и Bimota отклонили изменение — все трое недавно вложились в новые омологированные модели
Однако внутри Ассоциации производителей (MSMA) идея быстро столкнулась с сопротивлением. Главный оппонент известен: Ducati. В Борго-Паниголе Panigale V4 R разрабатывали именно под текущий регламент WSBK, поставив на неё мотор объёмом 998 см³ вместо 1103-кубового двигателя дорожной Panigale V4.
Пересмотр правил сейчас поставил бы в невыгодное положение мотоцикл, который создавали специально под омологацию, и обесценил бы многомиллионные инвестиции последних лет.
Позиция BMW и Bimota оказалась примерно такой же. Оба производителя омологировали новые модели к текущему сезону и тоже не готовы менять правила игры после того, как деньги уже вложены.
В итоге инициатива отправилась в корзину, и к сезону 2027 её, судя по всему, тоже не будут поднимать заново. При этом главный барьер лежит не в техническом регламенте, а в экономике. Aprilia сегодня концентрирует основные спортивные ресурсы в MotoGP, где ведёт один из самых амбициозных проектов паддока.
Уход из мирового Супербайка несколько лет назад как раз и был частью этой стратегии. Марка сделала ставку на королевский класс, оставив позади чемпионат, в котором прошла один из самых успешных этапов своей истории — с титулами 2010-2014 годов. RSV4 и сейчас остаётся одним из самых конкурентоспособных супербайков на рынке, но открыть параллельную заводскую программу в WSBK потребовало бы вложений, которые сегодня оправдать сложно.
На встрече проявился и ещё один болезненный сюжет, который беспокоит и Dorna, и нынешних производителей: слабое японское представительство. Suzuki уже не выступает официально, а Kawasaki фактически уступила первые роли Bimota. Число марок в чемпионате продолжает сокращаться.
Просвет ищут в другой стороне. Будущее WSBK всё чаще связывают с китайскими производителями: CFMoto, у которой уже разрабатывается V4 объёмом 1200 см³, а также QJMotor и ZXMoto, работающие над крупными четырёхцилиндровыми спорт-байками. Все они рассматриваются как возможные дебютанты чемпионата в ближайшие годы.
Пока же регламент останется без изменений. Дверь к мотоциклам объёмом 1100 см³ оставили приоткрытой, но переступать порог, кажется, никто не готов.