Времени больше нет. почему Акоста уходит из KTM в Ducati
Испанец объяснил переход в Ducati на 2027-й, а KTM подписала на его место Алекса Маркеса и Диджинантонио. Ставка на Педро закрыта.
Педро Акоста покидает KTM. Со следующего сезона испанец из Масаррона поедет за заводскую команду Ducati, и это решение уже перекроило долгосрочные планы австрийского концерна. Три года в оранжевых цветах так и не принесли пилоту прототипа, на котором можно было бы драться за титул королевского класса.
Пока в Маттигхофене готовят перезагрузку, сам Акоста в Заксенринге разбирался с последствиями операции. 30 июня ему устраняли синдром запястного канала: в Ассене правая кисть немела настолько, что пришлось сходить с дистанции. Через десять дней после вмешательства пилот вышел на трассу и завёл KTM в топ-10 с девятым временем.
“С утра нужно было понять, как я чувствую себя на мотоцикле. Мы не хотели сильно вмешиваться в настройки, я искал удобную посадку. При торможении сегодня я сидел не так, как обычно: когда давлю на руль, в кисти ещё есть боль, и торможу иначе. Всё утро ушло на то, чтобы вернуть чувство мотоцикла. Днём темп на задней шине был совсем неплох. Начал на «софте», и это не стало катастрофой, скорее наоборот. А вот на попытку быстрого круга сил ушло больше обычного: когда нужно резче менять направление, рука снова начинает болеть. В остальном всё прошло вполне сносно, я доволен, что отработал всю программу. По ощущениям пока однозначно комфортнее в левых поворотах. Там мне гораздо проще.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
На гонку Акоста смотрел без ажиотажа. По его словам, в гоночном темпе давить на первый поворот приходится меньше, а связки левых виражей идут плавнее, поэтому на дистанции ощущения оказались лучше, чем на квалификационном круге. Ориентир на уик-энд испанец обозначил спокойно: место с пятого по седьмое стало бы для команды потолком возможного.
“На гонку смотрю спокойно, ситуация под контролем. Если закроем уик-энд между пятым и седьмым местом, это будет хороший результат. Достаточно посмотреть, кто впереди: три Ducati и четыре Aprilia на бумаге сейчас идут перед всеми. Если удержимся там, между пятым и седьмым, значит выжали максимум. С момента подписания контракта с заводской командой я хотел одного: мотоцикла, на котором можно выиграть чемпионат. Понятно, что такого мотоцикла до сих пор не появилось. И, если откровенно, больше нет возможности терять время. В KTM я набрал огромный опыт, но чувствовал, что карьере нужен новый вызов. Они забрали чемпиона мира Алекса и того, кто сегодня идёт вторым в Ducati, так что на следующий год у них по-прежнему сильные карты на руках.”
— Акоста
Как решение восприняли в Маттигхофене
KTM строила проект последних сезонов вокруг молодого испанца. Акоста попал в структуру Red Bull ещё в 2019 году через Rookies Cup, выиграл титулы в Moto3 и Moto2, а к 2026-му закрепился в статусе главного пилота марки в MotoGP. Уход центральной фигуры к прямому конкуренту в Борго-Панигале особенно болезненно ударил по оранжевому боксу.
Первым публично отреагировал спортивный директор KTM Motorsport Пит Байрер. На Гран-при Германии он открыто сказал, что переход стал ударом, но команда уже переключилась на подготовку к 2027-му.
“Это не секрет. Нам пришлось смириться с тем, что Педро хочет от нас уйти, ведь он был с нами очень долго. Rookies Cup, титул чемпиона мира в Moto3, титул чемпиона мира в Moto2. Сломанная нога, возвращение. Мы вместе прошли через очень многое. Честно говоря, был довольно неприятный момент, потому что мы никогда не готовили ему замену. Мы, по сути, ставили на Педро всё, что у нас было. Как всегда, жизнь продолжается. Когда одна дверь закрывается, открывается другая.”
— Пит Байрер, спортивный директор KTM Motorsport
Открывшаяся дверь принесла двойную рокировку в заводском составе. Вместо Акосты и Брэда Биндера в 2027 году KTM подписала Алекса Маркеса и Фабио Диджинантонио — двух гонщиков, которые в последние сезоны стабильно прогрессировали на сателлитной технике. Байрер сказал, что переговоры с обоими прошли легко, и австрийцы получают связку из опыта и свежей мотивации.
“И Алекс, и Фабио — ребята с невероятными способностями для MotoGP. То, на что они способны, они уже показали на трассе. Всё, что вижу я, видит и любой другой. Эти парни очень заметно прибавляют. В этом году оба сделали чёткий шаг вперёд по скорости, так что выйти с ними на связь, поговорить и договориться было чем-то по-настоящему освежающим. Если коротко — мы с большим нетерпением ждём следующего сезона.”
— Байрер
Кадровая перезагрузка совпала с технической. С 2027 года MotoGP переходит на моторы объёмом 850 куб. см и резину Pirelli, а вслед за этим меняется и аэродинамическая логика прототипов. Для KTM это шанс спроектировать полностью новый мотоцикл с чистого листа под новых пилотов и новый регламент одновременно.
Что меняется у KTM к 2027 году
- 1Педро Акоста переходит в заводскую команду Ducati
- 2Его место в оранжевом боксе занимает Алекс Маркес
- 3Вторым пилотом вместо Брэда Биндера станет Фабио Диджинантонио
- 4Новый регламент позволяет построить прототип с нуля под 850 куб. см и резину Pirelli