Бывший ведущий Top Gear Ричард Хэммонд проехался на ZXМОТО 820RR и сравнил с Panigale V2
Хэммонд устроил заезд Ducati Panigale V2 против 135-сильной китайской ZXМОТО 820RR под управлением владельца марки ZXMoto (!), проиграл ему марки десять секунд с круга и офигел от цены новинки.
Во-первых, хочется выразить гигантское уважение Чану Сюэ, которая сам взял и выкатил свой собственный продукт на трек. Вот это настоящая любовь к мотоциклизму, спорту и тому, что ты делаешь. Понятное дело, что и Хэммонд, и Чан - дядьки в возрасте и не спортсмены, понятно, что это маркетинговая акция.
Но пока другие заявляют
Эти взяли и сняли крутую историю.
Ричард Хэммонд снова сел за руль мотоцикла, и на этот раз обстановка вышла нетипичной. Бывший ведущий Top Gear отправился в Китай тестировать ZXМОТО 820RR, спортбайк молодой марки, которая пытается закрепиться в мировом суперспорте и замахнулась на титул в этом престижном классе.
А чтобы понять пределы новинки, её поставили рядом с Ducati Panigale V2.
У этого сравнения был отдельный сюжет. Часть заездов Хэммонд провёл вместе с Чаном Сюэ — основателем ZXМОТО, а по совместительству инженером и гонщиком. Британец быстро понял, что бороться на треке с человеком, который сам спроектировал и довёл этот мотоцикл, будет непросто.
До выезда на трассу Хэммонд успел познакомиться с 820RR поближе и опробовать часть её решений. Первое впечатление вышло позитивным: британец отметил ощущение стабильности и работу трёхцилиндрового мотора мощностью 135 л.с. Конфигурация ему знакома по другим моделям, хотя за руль спортбайка такого класса на треке он не садился очень давно.
Первый заезд получился скорее забавным. Хэммонд показал круг около 36 секунд, а Чан оказался быстрее на десять секунд. Экс-ведущий Top Gear с юмором признал, что для того же круга ему потребовалось примерно на 50 процентов больше времени.
“Господин Чан просто залетал в повороты трассе. Это было невероятно. Я гораздо медленнее.”
— Ричард Хэммонд
По ходу знакомства британец разобрался и с настройками 820RR. Мотоцикл позволяет менять геометрию, и это заметно меняет его поведение на трассе. Именно эта опция отдельно зацепила Хэммонда.
“Иметь такой уровень контроля — просто невероятно.”
— Хэммонд
Когда обе машины вывели на трассу, Хэммонд сразу предупредил, что не гонится за временем. Опыт трековых заездов у него минимальный, а за подобные упражнения он не брался почти двадцать лет. В версии, показанной на тесте, ZXМОТО 820RR выдаёт около 135 л.с. Британцу особенно понравилась манера подачи мощности с ощутимой тягой снизу.
“Он ощущается очень устойчиво. Мотоцикл гремит на выходе из поворотов. Мне не нужно искать какую-то запредельно высокую передачу, крутящего момента внизу и так хватает.”
— Хэммонд
После китайского спортбайка Хэммонд пересел на Ducati Panigale V2. У итальянки изначально было преимущество репутации: столетняя история бренда и прочное место в классе спортбайков. Panigale прежнего поколения использует двухцилиндровый мотор на 150 л.с. против «трёхи» ZXМОТО. Британец отметил стабильность шасси и то, насколько понятно машина передаёт происходящее под колёсами.
“V2 — это тоже мотор с большим характером.”
— Хэммонд
Дальше разговор естественно ушёл к цене. Хэммонд признавал, что Panigale V2 ощущается как особенная машина и её итальянское происхождение играет весомую роль. Но оставался вопрос: достаточно ли этой разницы, чтобы перевесить конкурента из Китая.
Ответ прозвучал в разговоре с основателем китайской марки. Британец до этого момента не знал цену 820RR и рассчитывал, что она станет одним из главных козырей модели. По данным ролика, в Китае ZXМОТО 820RR стоит около 5800 евро.
“Это невероятно... Ты же разоришься. Просто невероятно.”
— Хэммонд
Цифра выглядит ещё интереснее, если вспомнить, что в Европе спортбайки заметно подорожали. По словам Хэммонда, в Великобритании многие покупатели ушли в сегмент туристических эндуро и макси-эндуро, где ориентиром стал BMW GS. Спортбайк по заметно более низкой цене, считает британец, мог бы полностью поменять расклад.
Перед тем как делать выводы о ходовых качествах, съёмочная группа устроила более серьёзный замер. За рулём обеих машин работал профессиональный пилот. Его задача сводилась к тому, чтобы снять «фактор Хэммонда» и показать, что могут выдать обе модели в руках подготовленного человека. Картина вышла любопытная: 820RR особенно выделялась в поворотах, где держала высокую скорость прохождения. Хэммонд, глядя на телеметрию, удивился: преимущество китайской машины держится не только на мощности мотора.
“820-я быстрее. Она проходит повороты на очень высокой скорости.”
— Сюэ Чан, основатель ZXМОТО
Есть, впрочем, ограничение, которое пока не даёт полностью раскрыть потенциал 820RR на треке. Тормоза на тестовом мотоцикле дорожные и не рассчитаны на длинные серии быстрых кругов. После нескольких быстрых попыток они теряют эффективность, и пилоту приходится перестраивать точки торможения.
“Тормоза дорожные, не для трека.”
— Чан
По итогам дня Хэммонд остался при мнении, что Ducati и ZXМОТО дают разные ощущения. Итальянка кажется более агрессивной и характерной, а 820RR подаёт мощность мягче и предсказуемее. Есть разница и в габаритах: китайский спортбайк показался британцу чуть крупнее и просторнее, что важно для использования вне трека.
“Ducati ощущается довольно жёсткой и агрессивной, а ZXМОТО — плавной, мощность идёт снизу словно из турбины. Для дороги я бы, наверное, выбрал ZXМОТО.”
— Хэммонд
Финал беседы вышел на главный вопрос: доедет ли ZXМОТО 820RR до Европы. Услышав, что вариант с международной экспансией рассматривается, британец пошутил: «Ну так поторопитесь». 820RR его удивила, а стереотип о китайских мотоциклах как о дешёвой штамповке окончательно теряет актуальность.
“Я поражён. Удивлён. Все детали на своих местах. Есть всё, что должно быть. Умно. Хорошо сделано.”
— Хэммонд