Михаил Мишунин aka Explosive Mike (Академия Motoring): «Это был мой первый этап в этом году»

«Первая гонка в сезоне»

— Расскажи о гонке.

Очень много было эмоциональных качелей из-за погоды. Сколько раз переобувались мотоциклы, я даже не знаю.
Повезло, что удалось потренироваться, потому что это был единственный этап у меня в этом году. До этого я вообще не ездил. Плюс у меня новый мотоцикл, я на нём ни разу не выезжал на трек. Он был минимально готов — просто чтобы соответствовать регламенту. Но с точки зрения удобства пилотирования вообще не готов.

Стоит стоковое сиденье, стоковая морда. Я высокий, почти 190 сантиметров, и не могу настроить мотоцикл под себя. Поэтому приезжать на этот этап было максимально нервно.

Но я уже решил, что приеду и буду участвовать в гонке. Тем более Максим Иванов из RMS Spartak очень помогал мне и хотел, чтобы я приехал. В прошлом году на четырёхсотках мы ехали рядом, боролись друг с другом. Он хотел, чтобы нас стало больше в этом классе, поэтому я всё-таки решил приехать.

Уже здесь мы продолжали допиливать мотоцикл, искали резину, потому что этот сезон я вообще не планировал ехать. Этот этап получился, можно сказать, полуспонтанным.

Сначала переживал, что меня не допустят по техрегламенту. В итоге всё доделали, мотоцикл прошёл техническую комиссию. Потом начал переживать из-за резины. Слики у меня были уже почти докатаны, поэтому даже выгоднее было, чтобы пошёл дождь — дождевая резина была свежая.

Но когда мы выехали на постановочный круг, оказалось, что на трассе осталось буквально четыре мокрых пятна, а всё остальное уже сухое. Я перед стартом бегал и спрашивал у всех: а вообще нормально ехать на дождевой резине по сухому?

Мне отвечали: «Едь как едется. Она может поплыть, но в целом можешь валить почти как на слике».

После старта получилось хорошо стартовать. Если брать весь объединённый заезд Sportbike и Supersport 3, я сразу вышел на второе место за Максимом Ивановым.

Потом к нам вклинился Артём из ProRace, началась борьба. Кругов пять-шесть я держал хороший темп. По-моему, даже показал лучшее время в своём классе.

Но потом резина начала перегреваться. Все мокрые пятна практически высохли, охлаждать её стало уже негде.
В какой-то момент я обогнал Максима Иванова и вышел на первую позицию. Даже удивился: «Неужели я еду первым?» У меня стояла дождевая резина, а у Макса — слики. Нас в Sportbike ехало четверо: у меня и у Артёма была дождевая резина, ещё у двух ребят — слики. Я вообще думал, что шансов не будет.

Когда я обогнал Макса, подумал: может, получится побороться. Но он начал наращивать темп. Я попытался его удержать, но резина уже начала плыть.

И как только это началось, на старт-финишной прямой я увидел, как Артём, который тоже ехал на дождевой резине, просто падает. Тогда понял, что впереди Макс на сликах, трасса сухая и, наверное, уже не стоит пытаться его обогнать. Лучше спокойно доехать до финиша и получить своё достойное второе место, учитывая, что я вообще приехал просто прикатать мотоцикл и понять, что ещё нужно доработать, чтобы мне было комфортно.

«Планы на оставшуюся часть сезона»

— Планируешь ли выйти на старт следующего этапа в Нижнем Новгороде?

Нет, в Нижний, наверное, не поеду. Я этот год вообще не планировал ехать весь чемпионат. Но сейчас мотоцикл у меня уже есть, мы его почти построили. Я выкатил его на трассу, попробовал и теперь знаю, что ещё нужно доработать, чтобы мне было комфортнее ехать.

Может быть, съезжу на последний этап на Moscow Raceway, а может, уже буду полноценно готовиться к следующему сезону. Чтобы у меня была своя резина в запасе, чтобы не бегать и не искать её здесь, чтобы мотоцикл был на сто процентов готов.

Ну и хочется уже попасть в какую-нибудь команду, чтобы были знакомые механики, чтобы всё было чётко и своим чередом. Тогда уже можно будет нормально бороться за победы.

Путь в кольцевой мотоспорт

— Ты давно связан с мотоциклами, но в кольцевые гонки пришёл относительно недавно. Как всё началось?

Мне это всегда нравилось. Просто это дорогой спорт, и раньше такой возможности не было. Иногда, из-за того что я медийный человек, меня приглашали попробовать себя в гонках. Я приезжал, выезжал на трассу, но это всё-таки не совсем правильно.

Нужно постоянно тренироваться, чтобы вкатиться. Нужен свой постоянный мотоцикл, потому что если каждый раз тебе дают новую технику, привыкнуть очень сложно.

У меня долгое время именно так и было. И только спустя годы появился собственный мотоцикл.

Между гонками и путешествиями

— У тебя очень насыщенный график. Как удаётся готовиться к кольцевым гонкам?

К сожалению, времени на это практически нет. Я буквально приехал с соревнований по бездорожью. Потом была поездка по Башкирии на багги и квадроциклах. Вернулся всего за четыре дня до этапа, немного подготовился и приехал сюда.

Сейчас отсюда поеду в Петербург, потом, скорее всего, отправлюсь на мотоцикле в путешествие по Карелии.
Вообще мотоспорт — это, наверное, больше для меня самого. Я стараюсь встроить его в свой мотографик, в котором есть и спорт, и туризм, и путешествия.

Хочется, чтобы кольцевые гонки тоже стали его частью. И, конечно, хочется бороться.

— Ты следишь за MotoGP? Есть команда или гонщик, за которых переживаешь особенно?

Стараюсь смотреть. Не всегда получается, но либо в записи, либо в прямом эфире.

Вообще я болею за Aprilia. Очень долго ждал, когда эта марка снова начнёт возвращать себе былую славу.
Мне очень нравится этот бренд. Я даже знаком с ребятами с завода в Италии. Очень хочется, чтобы Aprilia снова поднялась наверх.
Ducati я тоже люблю. Но сейчас уже складывается ощущение, что за Ducati болеют почти все. Они действительно молодцы, тут ничего не скажешь.

Но когда начинает выигрывать кто-то другой, наблюдать становится гораздо интереснее.

Мы с другом постоянно спорим. Он болеет за Ducati, а я говорю: «Нет, Aprilia своё ещё возьмёт».

Если после этапа MotoGP он мне звонит, значит Ducati заняла первое и второе места. А если гонка прошла и звонка нет — скорее всего, впереди была Aprilia. Такая у нас уже сложилась традиция.