Путеводитель по трассе Сильверстоун: из аэродрома — в центр британского автоспорта

Во время Второй мировой войны на границе графств Нортгемптоншир и Бакингемшир появился аэродром Королевских ВВС RAF Silverstone. Его построили в 1943 году как базу для тяжёлых бомбардировщиков. Аэродром получил три пересекающиеся взлётно-посадочные полосы, расположенные треугольником — такое решение позволяло самолётам взлетать практически при любом направлении ветра. Позже именно эта планировка легла в основу будущей гоночной трассы.

После окончания войны аэродром оказался армии не нужен. В стране почти не осталось полноценных гоночных трасс, зато пустующих авиабаз хватало — именно поэтому британские энтузиасты начали искать подобные площадки для соревнований.

Историю трассы принято отсчитывать с осени 1947 года, когда несколько приятелей-гонщиков собрались в пабе обсудить, где вообще устраивать заезды: довоенные автодромы к тому моменту в основном лежали в руинах. Один из компании вспомнил про заброшенный аэродром неподалёку от своей деревни — так и родилась идея. Уже на следующий день они отправились туда и устроили любительскую гонку, которая осталась в местном фольклоре как «Гран-при баранины»: один из участников сбил выбежавшую на трассу овцу, а его автомобиль получил серьёзные повреждения.

Через год Королевский автомобильный клуб Великобритании (RAC) официально арендовал территорию, оборудовал постоянную трассу и провёл первый Гран-при Великобритании.

Дом британского автоспорта

Уже через несколько лет Сильверстоун стал главной трассой страны. Именно здесь в мае 1950 года состоялся первый этап в истории чемпионата мира Формулы-1. Позже трасса принимала практически все крупнейшие мировые серии, а её название стало таким же узнаваемым, как Монца, Спа или Ле-Ман.

Конфигурация автодрома неоднократно менялась. Первые гонки проходили прямо по взлётным полосам, затем организаторы перенесли трассу на периметр аэродрома. Тогда начали появляться повороты, которые сегодня известны всему миру: Copse, Stowe, Club, Woodcote.

Сильнее всего Сильверстоун изменился в начале 1990-х.

Почему Сильверстоун перестал быть быстрейшей трассой

До 1991 года Сильверстоун считался одной из самых быстрых трасс планеты. Большинство поворотов проходили практически без сброса газа, а пилоты говорили, что круг больше напоминает один длинный скоростной вираж, чем череду отдельных секций.

К концу 1980-х стало понятно, что прежняя конфигурация больше не отвечает требованиям безопасности. Перед сезоном 1991 года автодром серьёзно перестроили: вместо нескольких сверхскоростных связок появились более техничные участки, а знаменитая комбинация Maggots — Becketts приобрела вид, который сегодня считается одной из лучших последовательностей поворотов в мировом автоспорте.

После трагических событий Формулы-1 в Имоле в 1994 году трассу вновь модернизировали. Организаторы расширили зоны безопасности, изменили несколько быстрых поворотов и добавили новые связки, позволяющие снизить среднюю скорость без ущерба для характера автодрома.

Возвращение MotoGP и новая эпоха

С MotoGP у британской трассы отношения складывались непросто. Впервые британский этап MotoGP прошёл здесь в 1977 году — после того как организаторы окончательно отказались от проведения Гран-при на острове Мэн: трасса Tourist Trophy становилась слишком опасной для мирового первенства. Здесь британский этап проходил до 1986 года, после чего переехал в Донингтон-Парк.

Новая глава началась в 2010 году. Специально к возвращению MotoGP трассу серьёзно обновили: появилась секция Arena, изменились первые повороты, а сама конфигурация стала более плавной и лучше подходила для современных прототипов. При реконструкции постарались сохранить главное достоинство Сильверстоуна — возможность проходить длинные скоростные связки почти без передышки. Несмотря на появление новых поворотов, средняя скорость почти не пострадала, а трасса быстро закрепилась в числе любимых у большинства гонщиков паддока.

За без малого восемь десятилетий Сильверстоун успел побывать военным аэродромом, принять первый этап Формулы-1, пережить несколько масштабных реконструкций и вновь вернуть к себе MotoGP. Но главное осталось неизменным: эта трасса по-прежнему требует от гонщика полной самоотдачи. Именно поэтому британский этап многие пилоты называют одним из тех, которые нельзя потерять в календаре чемпионата мира.

География и конфигурация

Сильверстоун расположен в центральной Англии, на границе графств Нортгемптоншир и Бакингемшир, примерно в 30 километрах от Нортгемптона.

Почти каждый поворот носит имя, доставшееся от построек и событий, которые были на этом месте до аэродрома или во время войны. Abbey — в честь аббатства, стоявшего здесь до аэродрома. Luffield — в честь аббатства, находившегося неподалеку. Wellington Straight получила название в честь британского бомбардировщика Vickers Wellington, базировавшегося на аэродроме во время войны. Часть поворотов позаимствовала имена у других британских автодромов — Aintree, Brooklands.

Ветер становится еще одним соперником

Сильверстоун не зря называют одной из самых сложных трасс календаря — и дело не только в скоростных поворотах или длинных связках. Свою роль здесь играет ветер.

Бывший аэродром расположен посреди открытой равнины, где нет ни леса, ни холмов, ни городской застройки. Потоки воздуха свободно гуляют по всей территории трассы, а их направление может меняться буквально от поворота к повороту. Особенно это чувствуется в быстрых Copse и Stowe: мотоцикл здесь находится под большой нагрузкой, поэтому даже небольшой боковой порыв способен нарушить баланс и заставить пилота скорректировать траекторию уже в середине виража.

Не случайно многие гонщики говорят, что британский этап выигрывается не только скоростью — нужно ещё суметь подстроиться под ветер, который порой меняет поведение мотоцикла сильнее, чем очередная корректировка настроек.

Прогноз погоды перестает что-либо значить

Если ветер способен осложнить отдельный круг, то британская погода нередко переворачивает весь гоночный уик-энд. Сильверстоун давно заслужил репутацию одной из самых непредсказуемых трасс чемпионата: за несколько часов температура асфальта может измениться почти на двадцать градусов, а дождь иногда проходит лишь над частью автодрома — в одном секторе покрытие остаётся почти сухим, тогда как в другом уже приходится бороться с лужами.

Самый известный пример произошёл в 2018 году. Незадолго до этапа трассу полностью перекрыли новым асфальтом, рассчитывая сделать покрытие быстрее и современнее. Но во время дождя вода практически перестала уходить с полотна: в скоростных поворотах образовались глубокие лужи, а риск аквапланирования стал слишком высоким даже для лучших гонщиков мира. После нескольких инспекций дирекция гонки приняла беспрецедентное решение — воскресный Гран-при отменили. Для современной эпохи MotoGP это остаётся одним из самых редких случаев, когда этап не состоялся из-за состояния трассы. Организаторам пришлось полностью заменить покрытие ещё раз — уже в 2019 году, перед возвращением MotoGP на трассу.

Моменты, которые здесь запомнились

2015 — Валентино Росси лучше соперников справился с мокрым асфальтом, впервые в карьере выиграл на Сильверстоуне и вновь возглавил чемпионат мира. Его главный соперник в борьбе за титул Хорхе Лоренсо финишировал лишь четвёртым.
2016 — Маверик Виньялес одержал свою первую победу в премьер-классе, а завод Suzuki впервые с 2007 года поднялся на высшую ступень пьедестала.
2019 — на последнем круге Алекс Ринс провёл решающую атаку на Марка Маркеса в финальной шикане Vale и выиграл гонку с преимуществом всего 0,013 секунды — один из самых маленьких отрывов в истории премьер-класса.
2021 — Алейш Эспаргаро финишировал третьим, принеся Aprilia первый подиум после возвращения в MotoGP.
2023 — Эспаргаро вновь оказался главным героем британского этапа: за несколько кругов до финиша испанец прошёл сначала Франческо Баньяйю, а затем эффектной атакой обогнал лидировавшего Марко Беззекки. Победа стала первой для Aprilia на Гран-при Великобритании.
2024 — Энеа Бастианини впервые в карьере выиграл и спринт, и воскресный Гран-при в рамках одного этапа.
2025 — уже на первом круге столкновение Франко Морбиделли и Алейша Эспаргаро оставило масло на трассе, гонку остановили красными флагами. После рестарта лидировал Фабио Квартараро, незадолго до этого завоевавший поул с новым рекордом Сильверстоуна, но за несколько кругов до финиша на его Yamaha отказало устройство изменения дорожного просвета. Победу одержал Марко Беззекки, подаривший Aprilia второй подряд успех на британской трассе.

Победители и рекорды

С 2013 по 2025 год британский этап MotoGP подарил одиннадцать разных победителей подряд — уникальная серия для современного чемпионата мира. Именно поэтому Сильверстоун считается одной из самых непредсказуемых трасс календаря.

Самым успешным производителем эпохи MotoGP в Сильверстоуне остается Yamaha. Японский завод одержал здесь пять побед, три из них — с Хорхе Лоренсо. На втором месте Ducati с тремя победами, на третьем — сразу три производителя, Honda, Suzuki и Aprilia, с двумя победами у каждого. KTM пока ни разу не выигрывала в Сильверстоуне в премьер-классе.

Сегодня Сильверстоун вновь входит в число самых ожидаемых этапов сезона. За восемь десятилетий бывший военный аэродром превратился в одну из самых известных трасс мира, где скорость, ветер и британская погода каждый год создают собственный сценарий гонки.