Общий зачёт возглавляет Хорхе Мартин на Aprilia, перехвативший инициативу у напарника по команде Марко Беццекки. Следом расположились Аи Огура из Trackhouse, действующий чемпион Марк Маркес на Ducati, сам Беццекки и Фабио Диджаннантонио из VR46. Оживший после операции Маркес за короткий отрезок отыграл почти всё отставание — с 102 очков до 18, — а Беццекки, наоборот, обвалился: итальянец не пересекает финишную черту в воскресенье уже четыре гонки подряд.
Чемпионат после 11 этапов
- 1Хорхе Мартин (Aprilia) — 208
- 2Аи Огура (Trackhouse) — 194
- 3Марк Маркес (Ducati) — 190
- 4Марко Беццекки (Aprilia) — 186
- 5Фабио Диджаннантонио (VR46) — 184
Мартин: 14 очков лидерства в год ухода из Априлии
Хорхе Мартин подходит к экватору сезона лидером таблицы и делает это в свой последний год под цветами Aprilia: в 2027-м чемпион 2024 года перейдёт в заводскую команду Yamaha. Запас над Огурой составляет 14 очков, ещё трое соперников уложились в те же 24 балла.
При этом стабильность у испанца хромает. После идеального дубля в Ле-Мане, где он взял первую победу за рулём RS-GP, за двенадцать последующих гонок Мартин поднимался на подиум лишь трижды. Сам гонщик связывает провал с настройками мотоцикла и физическими последствиями массового завала в первом повороте, который он спровоцировал в Венгрии. В прошлом году британский этап Мартин пропустил из-за травмы, и теперь ему предстоит попытаться стать двенадцатым разным победителем гран-при в Сильверстоуне за столько же лет проведения гонки.
“Летняя пауза выдалась очень продуктивной. Я успел и отдохнуть, и много потренироваться, и наконец проехать веломарафон с друзьями, о котором давно мечтал. Жду не дождусь возвращения на трассу за руль Aprilia и совместной работы с командой. Впереди интересная вторая половина сезона, будем выкладываться на сто процентов. Сильверстоун — трасса, которую я очень люблю и с которой связаны отличные воспоминания. Надеюсь подарить болельщикам настоящий праздник.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Беццекки предстоит медосмотр в четверг
Марко Беццекки начинал сезон практически идеально: три победы подряд на старте, ещё одна дома в Муджелло, и только один воскресный этап без подиума за первую четверть чемпионата. Затем последовал провал — 13 очков из 148 возможных, серия инцидентов, дисквалификация после столкновения с маршалом в Чехии и, наконец, перелом ключицы в квалификации Заксенринга. Ко всему этому во время летнего перерыва итальянец перенёс операцию на левом колене.
Теперь Беццекки рассчитывает начать заново там же, где год назад одержал свою первую победу за рулём RS-GP. Осталось успешно пройти медицинскую проверку в четверг. На четвёртое место в общем зачёте он откатился с отставанием в 22 очка от Мартина.
“Я рад, что возвращаюсь, но сначала нужно пройти медосмотр и получить допуск к гонке. Летняя пауза получилась совсем не такой, какой я её себе представлял, зато сейчас я действительно счастлив снова выйти на старт и очень хочу сесть на RS-GP26. Надеюсь, физически всё будет в порядке. Знаю, что пока не готов на все сто, но желание вернуться огромное.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
Огура возвращается на свой самый неудачный трек
Год назад Гран-при Великобритании для Аи Огуры закончился, толком не начавшись. Уже на утренней пятничной тренировке японец улетел тяжёлым хайсайдом во втором повороте, получил перелом верхней части большеберцовой кости и пропустил не только Сильверстоун, но и следующий этап в Арагоне. Спустя двенадцать месяцев он приезжает в Нортгемптоншир вторым в чемпионате, в 14 очках от Мартина.
В каждой из четырёх последних гонок Огура набирал больше баллов, чем заводской пилот Aprilia Беццекки. За последние шесть этапов будущий заводской гонщик Yamaha лишь однажды остался без подиума — четвёртое место в Германии, — а в остальных пяти финишировал вторым четыре раза и выиграл Гран-при Нидерландов.
“В прошлом году в Сильверстоуне мне пришлось непросто. Сезон только начинался, я набирал скорость и уверенность, но в пятницу утром случился очень тяжёлый хайсайд в быстром втором повороте. Я получил травму колена, из-за которой пропустил несколько гонок. Сильверстоун-2025 — один из худших моментов того года, но сейчас ситуация совсем другая. До прихода в MotoGP я не был большим поклонником поточных трасс и быстрых поворотов. Но именно быстрые повороты и скоростные конфигурации стали одной из моих сильных сторон в королевском классе. Надеюсь, сработает и в этот раз.”
— Аи Огура, Trackhouse Aprilia
Вместе с напарником Раулем Фернандесом, идущим шестым, Огура сделал Trackhouse самой результативной командой последних трёх этапов. Босс команды Давиде Бривио перед возобновлением сезона осторожен в прогнозах.
“Нам очень интересно, как пойдут дела дальше и сможем ли мы удержать нынешнюю форму. В прошлом году Сильверстоун получился для нас уик-эндом, о котором лучше забыть, но тогда был май и было холодно, а сейчас мы приезжаем сюда в совсем другое время и в другой форме. Важно продолжать в том же ключе, как в Заксенринге или Ассене.”
— Давиде Бривио, Trackhouse Aprilia
Маркес - "Because I took your pulse"
Марк Маркес закрывал первую половину сезона в статусе главного возвращенца: после операции испанец приехал в Муджелло, взял три победы в основных гонках и дважды собрал максимальные 37 очков за уик-энд. К паузе разрыв с вершиной сократился до 18 очков. Тем не менее сам Маркес считает, что без дополнительной работы над правой рукой и плечом бороться за титул во второй части календаря будет сложнее, поэтому летний отпуск он себе намеренно урезал.
“Мотоцикл работает, команда работает, голова работает. Мне нужно поработать над телом и постараться сделать шаг вперёд этим летом, поэтому отпуск будет короче обычного. Правая рука — единственное, что мне нужно улучшить. Постараюсь как следует поработать, чтобы разбудить мышцы, которые пока спят. Если получится, во второй части сезона мы сможем побороться за титул. К счастью, сейчас у меня нет онемения после операции на защемлённом лучевом нерве и нет боли. Не хватает только силы и мышц, и я компенсирую это другими частями тела — отсюда общая усталость. Мой пульс, а мы знаем, насколько высокий он бывает в гонках, с момента возвращения после травмы выше, чем когда-либо. Зато дома, наоборот, ниже, чем когда-либо. Это значит, что за рулём я действительно компенсирую другими вещами то, чего не хватает правой руке.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Отдельная тема для старшего Маркеса — младший брат. Алекс идёт девятым, в 121 очке от лидера, и на титул уже не претендует, хотя пятое место в Брно и высокий уровень в Заксенринге вернули его в игру после трёх пустых уик-эндов, ставших следствием переломов шейного позвонка и ключицы в Барселоне.
“Я очень рад снова видеть, как мой брат едет так, как умеет. Считаю, что без того инцидента в Каталонии, в котором его вины не было, сегодня чемпионат возглавлял бы Алекс. В Ассене и в Заксенринге он показал, что пилотирует очень сильно. В прошлом году он стал вторым, а в этом входит в число самых быстрых на решётке. Но, к сожалению, три гонки он потерял. Пока я не чувствую себя как в прошлом году, и он тоже. Нам обоим не хватает того уровня, что был год назад. Оба восстанавливаемся после травм и стараемся становиться лучше день за днём.”
— Марк Маркес
Марини защищает статус лучшей Honda
На фоне борьбы лидеров особняком стоит Лука Марини. Итальянец из HRC — единственный пилот пелотона, кто в нынешнем сезоне проехал все круги во всех гонках и в каждой из них набирал очки. Такая надёжность вывела его на десятое место в общем зачёте с 79 баллами и сделала единственным представителем Honda в первой десятке.
Ближайшие одноклубники по марке остались далеко: Диого Морейра идёт пятнадцатым, Йоанн Зарко семнадцатым, Жоан Мир восемнадцатым и возглавляет статистику падений с пятнадцатью вылетами. У Марини таких эпизодов только шесть, и все — на тренировках. Уровень регулярности итальянца сопоставим лишь с показателями Огуры и Диджаннантонио, каждый из которых остался без очков ровно один раз.
В конце года Марини покинет HRC и перейдёт в сателлитную команду KTM Tech3. Летний перерыв он провёл на тренировках вместе с остальными резидентами VR46 Riders Academy.
“Я готов вернуться на трассу и снова встретиться с командой. Последние недели были очень важны и физически, и ментально: это перезагрузка перед второй половиной сезона, в которой мы будем искать максимум. Сильверстоун требует от пилота максимума, так что это хорошее место, чтобы вернуть боевой ритм. Квалификация снова станет ключевым моментом уик-энда, и я надеюсь, что нам удастся пройти в Q2. Нам нужно продолжать набирать важные очки, чтобы удержать позицию в первой десятке общего зачёта и оставаться быстрейшей Honda.”
— Лука Марини, Honda HRC
Почему Сильверстоун — козырь Aprilia
Для марки из Ноале британская трасса исторически удобна: за последние три года Aprilia побеждала здесь дважды. В 2023-м первым к финишу пришёл Алейш Эспаргаро, в 2025-м — сам Беццекки. Первая половина нынешнего чемпионата тоже сложилась для RS-GP более чем удачно: победы Мартина и Беццекки, скорость пилотов Trackhouse и все четверо гонщиков RS-GP в первой шестёрке общего зачёта.
Историческая справка: настолько плотной верхушки после 11 гран-при чемпионат не видел с 2002 года. Ближайшие ориентиры — 2020-й, когда чемпионом COVID-года стал Жоан Мир с преимуществом всего в 13 очков над Морбиделли, и 2017-й, когда Марк Маркес выдержал давление и в семи оставшихся гонках собрал пять подиумов и три победы. Обратный пример — 2022-й: Фабио Куатараро подошёл к экватору с запасом в 21 очко, но упал в Ассене, и с того момента остановить Пекко Баньяю уже не удавалось никому.