Артём Мараев о подготовке к третьему этапу Чемпионата России
Пилот A5 СКАРТИМ BMW Motorrad Артём Мараев рассказал о работе с мотоциклом между этапами, неожиданном рекордном круге в квалификации, учёбе в Бауманке и своём отношении к российским трассам.
Всё сложилось само собой
Квалификация стала для Мараева одним из лучших выступлений сезона. Однако сам гонщик не считает, что дело в каком-то одном удачном решении.
“Я проехал свой рекорд — 1:34,8, занял второе место. Но я особо не понял, что сделал. Как-то не ожидал, что так всё быстро поедется. В целом звёзды сложились. Погода хорошая, на мотоцикл не жалуюсь, резина новая, давление хорошее. Всё, что могло повлиять на время, повлияло в лучшую сторону”
— Артём Мараев
После ТРД на Moscow Raceway команда внесла изменения в настройки мотоцикла. По словам Мараева, главной задачей было не улучшение одного быстрого круга, а стабильность на длинной дистанции.
“Мы перестроили шасси. Чтобы ехать всю гонку стабильнее, в одном темпе. Были проблемы на ТРД после шестого круга. Первые шесть кругов я в целом лидировал и боролся с лидером, а потом отстал. Мы сделали выводы, перестроили мотоцикл, проехали ещё быстрее сейчас. Соответственно, в гонке темп тоже должен проседать меньше.”
Небольшой промежуток между ТРД на Moscow Raceway и третьим этапом чемпионата России Motoring помог компенсировать недостаток наката. Многие соперники проводят межсезонье на зарубежных трассах, тогда как сам Мараев зимой был занят совсем другими делами.
“Конечно. Просто больше возможности покататься. Есть ребята, которые зимой ездят в Испанию или Эмираты, тренируются и приезжают уже готовыми. И если бы у нас были гонки каждые выходные, то результаты были бы гораздо лучше»”
Сам Артём признаётся, что его межсезонье прошло совсем не в тренировочном режиме.
“Я вообще зимой к мотоциклам не прикасался. Диплом писал. На прошлой неделе его защитил, получил свою четвёрку.”
Гонщик окончил МГТУ им. Н.Э. Баумана по специальности «Бизнес-инженерия и менеджмент» и признаётся, что последние месяцы были полностью посвящены учёбе.
“На этой неделе сдавал вступительный в магистратуру. Не знаю, надеюсь, поступил. Мне вообще было не до гонок. Ни к мотоциклу, ни к залу я вообще не прикасался. Сидел, учился.”
При этом Мараев постарался заранее организовать своё расписание так, чтобы летом сосредоточиться на чемпионате.
“Я просто постарался всё распланировать так, чтобы к лету у меня было больше свободного времени. Сессию закрывал досрочно, работы сдавал заранее. Получилось так, что в конце семестра я по сути уже ничего не делал.”
Говоря о предстоящем этапе в Нижнем Новгороде, гонщик признался, что в последний раз выступал там ещё несколько лет назад и за это время в его жизни многое изменилось.
“Я помню Нижний Новгород. Я ездил тогда ещё на Yamaha R1 за команду Motorrika. Это было примерно четыре или пять лет назад. За это время я успел поступить, закончить и снова поступить. А ещё я тогда ЕГЭ сдавал. Короче, у меня целый этап жизни прошёл с последнего Нижнего.”
Гонщик смеётся, что для полного набора жизненных достижений осталось совсем немного.
“Осталось только жениться. Дерево уже посадил.”
Саму трассу в Нижнем Новгороде Мараев вспоминает без особого восторга, хотя и признаёт, что оценивать её сегодня ему сложно.
“Я даже не представляю, что там сейчас делать. Как я его запомнил, там было ужасное покрытие. Он узкий, не особо интересный, затычный, больше на картодром похож”
По мнению гонщика, сегодня лучшие российские трассы находятся в Москве и Санкт-Петербурге, причём предпочтение он отдаёт именно «Игора Драйв».
“У нас по сути только один трек мирового уровня — это «Игора Драйв». Moscow Raceway тоже потрясающий трек для своего времени. Но ему бы тоже обновиться, чуть освежиться. Там и покрытие уже закатали, и после РДС очень много резины остаётся на траектории. Ну и, конечно, конфигурация больше рассчитана на машины, чем на мотоциклы. Особенно четвёртый сектор — довольно затычный, где особо не разгонишься. Но всё равно это чудесный, потрясающий трек. Просто если бы пришлось выбирать, я бы выбрал Питер”
В завершение разговора Мараев объяснил, почему различные автомобильные соревнования действительно могут влиять на состояние покрытия трассы.
“Скорее не сам дрифт, а асфальт. Абразивность покрытия меняется в зависимости от того, как по нему ездят машины и мотоциклы. Они накатывают резину в поры асфальта. Если взять первый сектор Moscow Raceway, где в РДС находятся зона постановки и перекладка, то там очень скользко. Потому что асфальт гладкий и на нём много резины. Но покрытие постепенно закатывается. Ровно так же, как резина помогает пилотам РДС, потому что остаётся на асфальте, точно так же работает и у нас. Чем больше мы накатаем своей резины на траектории, тем больше будет сцепления. Подготовили себе трек и все рекорды поставили дружно”