Дмитрий Седин: «До падения оставались шансы на подиум»
Второй этап чемпионата России Motoring на «Игора Драйв» получился для Дмитрия Седина непростым. Пилот LUBREX ЦСКА после неудачного старта сумел прорваться в первую пятёрку, однако проблемы с тормозами и падение перечеркнули шансы на высокий результат. После гонки Седин рассказал о спорном старте, борьбе по ходу заезда и своей адаптации к классу Superbike.
Никто не ожидал, что старт дадут сразу
Стартовая процедура стала одним из ключевых эпизодов гонки для Дмитрия Седина. После того как на стартовой решётке заглох один из участников, дирекция гонки отправила пелотон на дополнительный прогревочный круг. Когда аналогичная ситуация повторилась перед повторным стартом, многие гонщики ожидали такого же решения, однако старт был дан сразу. По словам Седина, именно после этого ему пришлось начинать гонку с прорыва через весь пелотон. Несмотря на это, пилот сумел вернуться в борьбу за высокие позиции, а до падения сохранял шансы на подиум. Подводя итоги заезда, Седин также рассказал о переходе в класс Superbike и адаптации к новой технике.
“Впечатления сложно назвать позитивными. Расскажу как есть. С самого начала гонки возникли вопросы к работе судейской бригады. Один из участников заглох на старте, и почти минуту принималось решение о дальнейших действиях. В итоге показали табличку Extra Formation Lap, и все отправились на дополнительный прогревочный круг. После этого заглох ещё один участник. Многие ожидали, что снова будет дан дополнительный круг, но вместо этого был дан старт. Никто этого не ожидал, в том числе и я. В результате очень плохо стартовал, и уже по ходу гонки пришлось прорываться с последнего места.”
Несмотря на неудачное начало, по ходу дистанции пилоту LUBREX ЦСКА удалось вернуться в борьбу за высокие позиции.
“Удалось подняться до пятой позиции, но затем начались проблемы с тормозами. Я стал отвлекаться на их работу, допустил ошибку, пропустил Сергея Крапухина и откатился на шестое место. Потом снова отыграл позицию, но уже на пятом месте в дальнем секторе трассы, в повороте "Яма", ошибся, потерял заднее колесо и упал. Очень обидно, потому что если бы удалось обогнать Сухова, то по итогам гонки я вполне мог оказаться в тройке. Проблемы были не только у меня, но и у Владимира Леонова. Поэтому назвать свои впечатления позитивными не могу. Но будем работать и прибавлять. Для меня это новый мотоцикл и новый класс. После «шестисотки» адаптация даётся непросто, однако будем продолжать работать.”
Без инженера, но с помощью Леонова
Сам уик-энд получился непростым не только из-за событий в гонке. Команда столкнулась с рядом технических проблем, продолжала искать оптимальные настройки мотоцикла и вносила изменения в технику между этапами на Moscow Raceway и «Игора Драйв». Отдельно Седин отметил помощь Владимира Леонова, который помогает команде в вопросах электроники и настроек.
“Уик-энд получился тяжёлым. У команды было много трудностей, технических неисправностей, были падения. У меня самого накануне тоже было падение, поэтому этап нельзя назвать простым. Мы изменили некоторые элементы подвески, частично обновили тормозную систему, много работали с электроникой. Отдельно хочу поблагодарить Владимира Леонова за помощь. У нас нет отдельного инженера, поэтому многие задачи приходится решать самостоятельно. Владимир очень помогает разобраться с электроникой и настройками. У многих соперников за спиной работают целые инженерные группы, поэтому такая поддержка для нас очень важна.”
Какая трасса нравится больше?
Говоря о трассах, Седин признался, что ни Moscow Raceway, ни «Игора Драйв» не входят в число его любимых автодромов. При этом у пилота есть несколько трасс в России и Европе, к которым он относится особенно тепло.
“Наверное, Moscow Raceway. Если честно, ни Moscow Raceway, ни «Игора Драйв» не входят в число моих самых любимых трасс. Если говорить о российских трассах, то больше всего мне нравится Нижний Новгород. С ней связано много хороших воспоминаний, и там у меня всегда получается ехать быстро. Также нравится Грозный, несмотря на то, что качество покрытия там со временем стало хуже. Из зарубежных трасс назвал бы Кремону и Мизано.”
Каким бы был темп MotoGP на Игоре?
Несмотря на плотный рабочий график, Седин продолжает следить за MotoGP и с интересом оценивает, какой темп могли бы показать прототипы чемпионата мира на российской трассе.
“Конечно. Сейчас, правда, получается смотреть меньше, потому что не хватает времени. Думаю, где-то в районе 1:45–1:48. А что будет после изменений регламента в следующем году — посмотрим. Пока сложно прогнозировать.”
В завершение разговора гонщик рассказал о подготовке к сезону и признался, что сейчас совмещать работу и спорт становится всё сложнее.
“Зимой подготовка была очень серьёзной и интенсивной. Было проделано много работы, я много готовился к сезону. К сожалению, сейчас из-за рабочих задач времени на полноценную физическую подготовку практически не остаётся. Очень много стресса, много работы. Поэтому этот сезон можно назвать скорее бизнесовым, чем спортивным.”