Артём Мараев (A5 СКАРТИМ BMW Motorrad): о Red Bull Rookies Cup, Педро Акосте и первых шагах в мотоспорте

«Кажется, я до сих пор хожу хуже, чем езжу на мотоцикле»

— Артём, с чего начался твой путь в мотоспорте? И сразу ли понял, что это именно то, чем хочешь заниматься?

В четыре года папа посадил меня на PW50, потом пересел на мини-мото, MiniGP и так далее. Так постепенно дошёл до того, на чём езжу сейчас — BMW S1000RR.

Мне было четыре года. Наверное, в тот момент я ещё плохо ходил и говорил, но уже ездил на мотоцикле. Мне кажется, я до сих пор хожу хуже, чем езжу на мотоцикле.

Не сказать, что тогда я что-то выбирал, но в целом меня абсолютно устраивает такая дорога.

«После победы в чемпионате Европы оказался в Red Bull Rookies Cup»

— В 2019–2020 годах ты выступал в Red Bull Rookies Cup, который проходит в рамках этапов MotoGP. Как удалось попасть в эту серию и каким был этот опыт?

Мой мировой опыт ограничился Red Bull Rookies Cup. Два года я выступал в этом монокубке на 250-кубовых мотоциклах. Чемпионат проходил вместе с этапами MotoGP.

До этого я отъездил чемпионат Европы CEV Junior Cup на KTM RC 390.
Первый год просто там поучаствовал, второй — выиграл. Соответственно, после этого поехал уже в Red Bull Rookies Cup.
Потом отъездил чемпионат, потом COVID, СВО — и всё.

Отбор проходит в формате тестов. Ты приезжаешь на трассу, где тебе дают мотоцикл, и катаешься.
Первый день — это первый этап отбора. После второго дня уже выбирают тех, кто поедет в чемпионате.
Просто проезжаешь сессии. Никаких гонок нет. Смотрят время, смотрят, как ты себя чувствуешь на мотоцикле.

Перед этим нужно отправить заявку им на почту: рассказать о своих достижениях, приложить фотографии, написать, кто ты и что ты.

«С Педро Акостой мы проходили отбор вместе»

— Многие гонщики, с которыми ты тогда пересекался, сегодня уже выступают в MotoGP. С кем удалось познакомиться и поддерживаешь ли сейчас общение?

Да. В то время в Red Bull Rookies Cup ездил Педро Акоста. Мы с ним вместе проходили отбор.

До этого я ездил в Cuna de Campeones, ещё когда совсем маленький был. Там участвовал Рауль Фернандес.

Также был Дани Ольгадо. Он, получается, пришёл во второй год. Первый сезон мы ездили без него.

Был очень быстрый парень Карлос Татай. Он выиграл чемпионат за год до Педро Акосты, потом получил тяжёлую травму и перестал выступать. Думаю, если бы не это, то тоже сейчас ездил бы в MotoGP.

Хорошо общался со швейцарцем Ноа Деттвайлером. 

Мы с ним сдружились, потому что в основном эти два года там участвовали только испанцы. Они держались своими компаниями, а мы как-то оказались в стороне, поэтому и познакомились.

Ещё хорошо общался с Роком Ландерсом. Но он проехал два этапа, сказал: «Зачем мне это нужно?» — и уехал в чемпионат Америки. Сейчас до сих пор выступает в американском Superbike.

Сейчас общаюсь только с Ноа.

— Почему ты выбрал именно номер 88?

88... По разным причинам.
До этого я ездил под номером 13, потом под номером 14 — это был номер моего отца.

Потом был такой пилот — Кев Коглан. На тот момент он выступал за Ducati Manchester. Его попросили зарегистрировать меня, и он зарегистрировал меня под номером 88.

Также под этим номером ездил мой первый тренер Алексей. Как-то прилипло, а потом уже менять не было смысла. 

— Есть ли у тебя какие-нибудь ритуалы перед гонкой?

Я не знаю. Это уже всё такие автоматизмы. Проще перед гонкой подойти и спросить, потому что я сам уже на это внимания не обращаю.

У меня все носки счастливые. Я покупаю самые дешёвые носки на Ozon, потому что как-то пробовал ездить в спортивных — они всё равно рвутся, стоят дорого, толку ноль.
Покупаю самые дешевые носки, цветастые: с ананасами, кокосами, авокадо. Сто пар — и вперёд. 

«Когда начинается гонка, думать уже некогда»

— О чём думаешь за минуту до старта?

О светофоре. Красный... Красный... Красный... Красный потух. Можно ехать.

Мысли... Вообще во время гонок не обращал внимания, чтобы о чём-то думать. Вообще некогда. Я когда думать начинаю — медленнее еду.

— Следишь за MotoGP? Есть любимый гонщик?

Гонки смотрю, да.

Как бы сложно сказать. У меня нет прямо любимого гонщика. Мне раньше очень нравилось, когда Фабио Квартараро только перешёл в MotoGP, в Yamaha, и показывал класс ребятам вообще на не самом конкурентоспособном мотоцикле. Но всё равно держался до последнего. В общем, молодец.

По итогу всё это скатилось в... Как это называется? Стокгольмский синдром. Вот так, как у Шарля Леклера в Ferrari. То есть держится за команду, а держаться уже не за что.
Так что не сказал бы, что сильно за кого-то фанатею.

В следующем году он переходит в Honda. Может быть, всё получится.
Посмотрим. Я ему только счастья желаю. Думаю, у него всё получится.

Я очень сильно болел за Педро Акосту, когда он только перешёл в MotoGP. Но это какое-то чудо новичков, которые приходят в чемпионат, сразу начинают выигрывать, а потом со следующего года сдуваются. Не знаю, с чем это связано, но много кто так делал.
Кроме Марка Маркеса, наверное.

Марк Маркес в MotoGP пришёл давно. Тогда совсем другие мотоциклы были. За это время очень много поколений сменилось: кто-то ушёл, кто-то пришёл.
Марк пока с нами. Будем надеяться, что ещё надолго.
Даже на Honda показывал интересные гонки.

Но все производители подтягиваются, молодцы, работают над шасси. Думаю, всё будет хорошо.

Стоит ли замахиваться сразу на мощный мотоцикл

— Какой совет ты бы дал тем, кто хочет прийти в шоссейно-кольцевые мотогонки?

Если речь о чемпионате России, то покупайте какую-нибудь «трёхсотку», снимайте фары, номерные панели, делайте какой-нибудь минимальный тюнинг: подножки, можно вилку поменять, поставить хороший амортизатор — и поехали.

В целом не стоит начинать с большого объёма.

Это не город, здесь всё по-другому. Поэтому стоит придерживаться общей логики: вместе с опытом постепенно должен расти и объём двигателя.

Замахиваться на литровый мотоцикл с первых выездов просто опасно. По итогу удовольствия от этого никакого не получите. 

«Главное — чтобы нравилось»

— Насколько важно начинать заниматься мотоспортом с детства? Или прийти в него можно и во взрослом возрасте?

Смотря к чему мы идём. Если вы хотите вырастить чемпиона, у которого будет хотя бы какой-то шанс куда-то пробиться, то, конечно, начинать нужно в три-четыре года. Ну, как в любом спорте: чем раньше пришёл, тем лучше получилось.

Просто нет пилотов MotoGP, которые начали поздно.
Это показательно.

В WorldSBK, не скажу за всех, но, думаю, большинство тоже начинало очень рано — в четыре-пять лет.
Главное — заниматься непрерывно. Никто не делал перерывов на год или два. Все постоянно ездят, на одном, на другом, с мотоцикла не слезают.

Главное — чтобы нравилось.
Тогда всё получится