Пока чемпионат MotoGP делает паузу между этапом в Таиланде и бразильской гонкой в Гоянии, паддок не простаивает: Honda официально раскрыла первые подробности испытаний прототипа RC214V с двигателем объёмом 850 куб. см — мотоцикла, призванного сменить RC213V с 2027 года. Знакомство публики с «новым оружием» Honda состоялось через 28-секундный ролик, опубликованный командой 13 марта, — хотя реальные испытания стартовали ещё в середине декабря в Сепанге.
Honda 850: первые впечатления и технические подробности
Первым пилотом на RC214V стал тест-пилот Такааки Накагами, который сразу после схода с мокрого асфальта поделился ощущениями:
“Первое впечатление — мотоцикл невероятно лёгкий. Меня это немного удивило, даже в таких условиях. Весьма приятно”
— Такааки Накагами, тест-пилот Honda HRC
Речь может идти как о фактической массе машины, так и об отзывчивости управления — прояснить это предстоит в ходе дальнейших тестов.
Согласно наблюдениям, новый двигатель 850cc был интегрирован в шасси образца 2026 года: на видео хорошо различимы аэродинамические элементы, которые утратят регламентный статус в 2027-м, — слишком широкие крылья обтекателя и высокие спойлеры над сиденьем. Единственная заметная конструктивная особенность — задние выхлопные трубы: они значительно тоньше и длиннее по сравнению с версией на 1000 куб. см, что хорошо видно на сравнении фотографий Накагами и Жоанна Зарко.
Декабрьский выезд был первым, но не последним: в январе Накагами вновь оказался за рулём RC214V на той же трассе в Сепанге. Вопрос, почему Honda выждала три месяца, прежде чем обнародовать видео, остаётся без официального ответа.
Дорожная карта: Алейш, Брно и официальные тесты
В отличие от Накагами, второй тест-пилот Алейш Эспаргаро пока сосредоточен на доводке нынешнего пакета RC213V. По его словам:
“Така в 2026 году как минимум в первые три месяца будет работать с мотоциклом 850 — на шинах Pirelli. Я в этот период по пожеланию Романо Альбезиано продолжу работу на нынешнем байке 2026 года. И лишь во второй половине 2026 года перейду на проект 850”
— Алейш Эспаргаро, тест-пилот Honda HRC
Переломным станет 18 мая — дата официальных тестов прототипов 2027 года с участием всех производителей. С этого момента Алейш присоединится к работе с RC214V. Первый совместный выезд обоих тест-пилотов Honda запланирован в Брно 22 июня — на следующий день после Гран-при Чехии. Ещё раньше, 27 апреля в Барселоне, Алейш должен испытать прототип на официальных тестах.
Параллельный фронт: Херес и все остальные
Пока Honda работала в одиночку в Сепанге, сразу четыре производителя устроили в Хересе (Jerez) трёхдневные закрытые испытания. За Aprilia выступал Лоренцо Савадори, пилотировавший в понедельник и вторник RS-GP 2026 в хороших условиях — никаких признаков прототипа 2027 года у Noale замечено не было. За Ducati работал Микеле Пирро, ограничившийся лаконичным:
“Много работы — для настоящего и для будущего”
— Микеле Пирро, тест-пилот Ducati Lenovo Team
Дебют машины Borgo Panigale 2027 ожидается на тестах в Мизано в середине апреля, а пока команда сосредоточена на нынешней GP26, которая осталась без подиума в Таиланде. KTM задействовал Пола Эспаргаро и Дани Педросу, Yamaha воспользовалась широкими правами категории D по системе концессий, выставив Фабио Квартараро, Алекса Ринса, Джека Миллера, Топрака Разгатлиоглу, Аугусто Фернандеса и Андреа Довициозо. Все пилоты работают с шинами Pirelli в дополнение к привычным Michelin.
Инженерный контекст и гонка разработок
Разработкой V4-мотора KTM для новой эры руководил немецкий инженер Курт Трибе, а по завершении работы над ним ещё в ходе сезона 2025 года он перешёл в HRC. Это означает, что как в нынешней Honda 1000, прибавившей в максимальной скорости, так и в проекте 850 отпечатан немецкий инженерный опыт.
По хронологии Honda уступает KTM около трёх месяцев: австрийцы провели первый выезд RC16 в версии 850 ещё в первую неделю декабря 2025 года. Обе компании движутся параллельным курсом, тогда как Aprilia и Ducati сохраняют официальное молчание по поводу наработок на 2027 год — хотя в случае болонцев это вовсе не означает отсутствия работы, скорее намеренную закрытость. Для Honda переход на категорию C системы концессий с 2026 года закрыл возможность дальнейшего развития нынешней тысячакубовой машины, сосредоточив усилия на будущем. Насколько RC214V окажется конкурентоспособной в новую эру — покажут официальные тесты 18 мая.