Пока чемпионат MotoGP готовится к бразильскому этапу, трасса имени Анхеля Нието в Хересе снова ожила. На этой неделе сразу четыре производителя — KTM, Ducati, Aprilia и Yamaha — провели закрытые тесты прототипов 850 куб. см, которые с 2027 года должны сменить нынешние тысячекубовые мотоциклы: регламент целенаправленно урезает мощность и аэродинамические крайности в попытке сделать чемпионат более конкурентным.
Наиболее активной на треке выглядела Red Bull KTM Factory Racing: тест-пилоты Дани Педроса и Пол Эспаргаро провели полноценный день с новым прототипом, который, по предварительным оценкам, выдаёт примерно на 30 лошадиных сил меньше нынешнего агрегата 1000cc. Для австрийской марки это уже второй визит в Херес с этим мотоциклом — первый состоялся в декабре 2025 года, — однако прототип с тех пор заметно изменился: у него стало меньше аэродинамических элементов, что отвечает духу будущего регламента. Советник KTM Хайнц Кинигаднер обозначил главную задачу текущей фазы: накопить километры на как можно большем числе трасс, используя каждую возможность для сбора данных.
Ducati, Aprilia и Yamaha также были представлены тест-пилотами: Микеле Пирро, Лоренцо Савадори и Андреа Довициозо соответственно работали с мотоциклами нового поколения. В программу тестов вошли и первые пробы шин Pirelli, которые с 2027 года придут на смену Michelin в качестве единственного поставщика резины. Погода в Андалусии складывалась благоприятно — разительный контраст с недавними этапами Superbike в Португалии, где непогода серьёзно осложнила работу команд.
Топрак — особая программа.
На тех же тестах появился дебютант Pramac Yamaha Топрак Разгатлиоглу, хотя его задача кардинально отличалась от остальных участников. Пока Довициозо с испытательной бригадой ездил на 850-кубовом прототипе, Разгатлиоглу работал на боевой тысячекубовой M1 с шинами Michelin — цель состояла в накоплении километров перед Гран-при Бразилии. Такое участие стало возможным благодаря статусу концессий: только Yamaha имеет право выставлять основных гонщиков на закрытые тесты вне официального расписания. Официальных комментариев от команды не поступало, однако в социальных сетях почти сразу появилось фото мотоцикла с его номером во время прогрева.
Для трёхкратного чемпиона WSBK дополнительные километры в Хересе пришлись как нельзя кстати. Дебютный уикэнд в Таиланде оставил горько-сладкое послевкусие: Разгатлиоглу стабильно улучшал время круга на протяжении всего уикэнда и к финалу почти ликвидировал внутрикомандное отставание, однако в квалификации уступил лидеру сессии Марко Беццекки из Aprilia 1,5 секунды, Фабио Квартараро объехал его примерно на полсекунды, а партнёр-новичок Диого Морейра опережал турка в каждой отдельной сессии и финишировал в очках — сам Разгатлиоглу пришёл к финишу 17-м. Самокритика у чемпиона Superbike скупая, но искренняя: по его словам, он пока не освоил технику MotoGP в полной мере.
Положение осложняется тем, что V4-M1 на предстоящих заморских этапах в Южной и Северной Америке технических изменений не получит — разрыв с лидерами сохранится в неизменном виде, и Разгатлиоглу придётся искать секунды исключительно за счёт собственного роста. На незнакомой для всего пелотона трассе Гояния его цель однозначна: наконец взять первое очко в чемпионате.
Завершив тестовую программу, Пол Эспаргаро сменил шлем на гарнитуру: бразильский этап он отработает в роли комментатора DAZN. Между заездами он также признался, что вместе с братом Алейшем не хотел бы видеть своих детей профессиональными мотогонщиками — признание неожиданное для человека, посвятившего гонкам всю жизнь. Для самой же серии MotoGP в это время разворачивается другой сюжет: производители всё настойчивее нарабатывают километры на машинах следующего поколения, и Херес всё чаще появляется на карте этой невидимой гонки за облик класса 2027 года.