«Я знал, что в бокс мне нельзя» — Мартин о тестах Aprilia
Aprilia не пустила собственного чемпиона мира в гараж на тестах 850-кубовых прототипов. Мартин делает вид, что не обиделся, и переводит разговор на Pirelli.
В Ассен на десятый этап сезона Хорхе Мартин приехал с подчёркнуто спокойным настроением. Подливать масла в огонь после истории с тестами в Брно он не стал: на вопросы журналистов отвечал сухо, любых громких формулировок в адрес собственной команды избегал. Сейчас, по его собственной логике, разговаривать нужно на трассе.
Даже неприятный эпизод с запретом на вход в бокс во время официальных тестов новых прототипов объёмом 850 кубов чемпион мира принял философски. По его словам, в тот день он спокойно поболтал с коллегами за пределами гаража и отправился готовиться к Ассену.
Когда у Мартина уточнили, почему он не попытался хотя бы краем глаза посмотреть, что происходит в боксе Aprilia, испанец ответил прямо. По его словам, никакой информации о тестах ему не давали, к механикам он не подходил и в гараж не заглядывал — потому что заранее знал, что доступ туда для него закрыт.
При этом нынешний пилот Aprilia признался, что новый материал, который придёт в чемпионат в следующем году, его очень интересует. Особенно в части шин Pirelli, которые сменят Michelin в качестве единого поставщика.
“Я знал, что в понедельник у меня нет доступа в бокс. Конечно, мне было бы интересно, но зато я успел немного пообщаться с Фермином Альдегером. Он рассказал, что шины Pirelli работают совсем иначе. Надеюсь, у всех пилотов будет возможность их попробовать, причём хорошо бы — ещё на нынешних мотоциклах объёмом 1000 кубов. Это идеальный вариант, чтобы начать привыкать. Любой другой расклад поставит часть пилотов в невыгодное положение ещё до старта нового сезона.”
— Хорхе Мартин, Aprilia Racing
Разговор в паддоке Ассена быстро свернул на главное: пилоты хотят опробовать новые шины до конца года, чтобы никто не получил преимущество к старту сезона-2027. Michelin без особого энтузиазма смотрит на идею тестировать действующие прототипы объёмом 1000 кубов на резине Pirelli, и именно этот запрет Мартин и часть пелотона пытаются снять.
“У меня нет информации о тестах, я её и не запрашивал. В бокс я даже не заходил, со мной никто не разговаривал, но я и так понимал, что мне туда нельзя. Очень хочу попробовать Pirelli, обсудил это с Альдегером — он говорит, что они заметно отличаются. Надеюсь, мы скоро сможем их протестировать, в том числе на 1000-кубовых байках, просто чтобы понять характер шин.”
— Мартин
По имеющейся информации, команды давят на организаторов, чтобы все пилоты успели поработать с резиной следующего года ещё до официальных предсезонных тестов. Для Мартина это вопрос равенства условий на стартовой решётке.
“Возможно, это получится сделать в Австрии — мы добиваемся такого решения. Считаю, что это полезно для всех пилотов: в противном случае кто-то начнёт новый сезон в невыгодной позиции.”
— Мартин
Тему свежего контракта Aprilia с Франческо Баньяей, рассчитанного на четыре года начиная с 2027-го, журналисты тоже подняли. Мартин в характерной манере уклонился от прямых оценок и предпочёл не лезть в чужой огород.
“Не знаю, к чему именно придётся привыкать Пекко. Адаптироваться нужно ко многому, мотоциклы разные. Думаю, в следующем году в похожей ситуации окажутся многие из нас. Не хочу слишком углубляться в детали.”
— Мартин
История повторяется
Переход Хорхе Мартина в Yamaha на сезон 2027 года остаётся вопросом ближайших дней — официальное объявление, по информации из паддока, появится со дня на день. До этого момента мадридцу предстоит ещё полгода отработать оставшийся контракт с Aprilia, причём в обстановке, во многом напоминающей 2024 год, когда он стал чемпионом.
Тогда Мартин впервые в истории MotoGP принёс титул сателлитной команде — Pramac, выступая на Ducati. В очной борьбе он переиграл Франческо Баньяю, которого заводская команда из Борго-Панигале продолжала поддерживать, прекрасно зная, что по окончании сезона испанец перейдёт к прямому конкуренту — в Aprilia.
История повторяется с поправкой на бренд: теперь Мартин снова уходит к сопернику, и вокруг этого закономерно возникает вопрос — насколько Aprilia будет вовлечена в борьбу собственного пилота. Тем более что главная фигура проекта, Марко Беццекки, лидирует в общем зачёте, опережая всё ещё напарника лишь на восемь очков.
Главной зоной, над которой пилот продолжает работать, остаётся торможение — особенно его начальная фаза, по-прежнему доставляющая больше всего хлопот.
“Если эти ощущения вернутся, я знаю, что смогу бороться за подиум и за победу каждый уик-энд, а в идеале — и за титул. Но для этого мне нужно прибавить в скорости.”
— Мартин
Зашла речь и о паре, которую в Ducati составят Марк Маркес и Педро Акоста.
“Это очень сильная связка. По Маркесу мы и так видим, что именно его надо обыгрывать. А Педро придёт туда с огромным желанием побеждать.”
— Мартин