«Обгонов станет больше» — Фернандес о MotoGP-2027
Тестер Yamaha протестировал 850-кубовый прототип на Pirelli в Брно и считает: отказ от занижения и лишней аэродинамики должен оживить мотоцикл, обгонов должно стать больше, а Топрак уже впечатлил своей работой на торможениях.
Тестер Yamaha Аугусто Фернандес продолжает работать без передышки. В понедельник он опротестировал в Брно 850-кубовый прототип на Pirelli, а уже в эти выходные испанец вновь выйдет на трассу в Ассене — по wildcard в третий раз за сезон в сезоне после Хереса и Барселоны. Главная задача — собрать как можно больше данных для развития M1.
На тестах в Брно Фернандес уже работает с прицелом на 2027 год, когда MotoGP перейдёт на 850-кубовые двигатели и шины Pirelli. И именно об этой стороне работы он говорит откровенно.
“Мы пробуем разные решения для этого мотоцикла, потому что есть аспекты, которые нужно улучшать. Делать однозначные выводы сложно: шины слишком разные. Но мы уже плотно работаем на 2027 год. Насколько плотно? Очень. Процентов на 90. Сейчас непростой момент. Я вижу это и когда пробуем те или иные решения на тестах. Надо быстро во всём разбираться, особенно с прицелом на следующий год, потому что база мотоцикла останется примерно той же. Мы работаем очень много. Повторяю это постоянно, и это правда: производитель пашет не покладая рук. Никому не нравится то, что мы сейчас показываем по результатам, и им — в первую очередь. Тут важно понимать обе стороны: пилоты хотят быть выше, но со стороны марки я вижу огромный объём работы на тестах. Мы пытаемся понять, какой шаг сделать следующим.”
— Аугусто Фернандес, Yamaha
Возникает закономерный вопрос: вся эта работа реально куда-то ведёт или Yamaha ходит по кругу?
“С тех пор как я стал тест-пилотом, я понял одну вещь: часто продвигаешься вперёд методом исключения. Так что движение есть. Пусть медленнее, чем хотелось бы, но круг вариантов сужается, и я уверен, что мы справимся. По-моему, отправная точка на следующий год получается неплохая, и в нашем распоряжении ещё вся оставшаяся часть сезона.”
— Фернандес
Возглавляя новый проект, испанец понимает, что на его плечах серьёзное давление и большая ответственность.
“Кроме меня есть и другие пилоты: Довициозо периодически пробует мотоцикл, а Накасуга в Японии помогает отбирать решения, которые потом доезжают сюда, в Европу. Но да, главная ответственность лежит на мне. По правде говоря, я получаю огромное удовольствие. Как я уже не раз говорил, это другой способ жить в этом мире. И я надеюсь, что мы что-то найдём, потому что все мы понимаем — так дальше нельзя: и я, и остальные пилоты, которые на нём ездят, знаем, что мотоцикл непростой. И в Yamaha это тоже знают. Значит, нужно работать и пытаться улучшить мотоцикл к следующему сезону.”
— Фернандес
Серьёзным подспорьем в работе над 2027 годом станет и Топрак Разгатлиоглу — в понедельник в Брно турок впервые опробовал прототип будущего сезона.
“Мне было очень любопытно: я хотел понять, как он управляется с резиной, и воспользоваться его опытом работы с Pirelli. Нет ничего лучше, чем иметь его рядом и видеть, как он едет. По правде сказать, ему особенно комфортно с передним колесом — а именно к передней Michelin сложнее всего приспособиться, когда приходишь от другого производителя шин. Теперь он сможет помочь и нам понять, как обращаться с резиной и в каком направлении двигаться дальше, чтобы не лепить стиль езды, который Pirelli не любит. Я увидел то самое торможение, которое было у него в Superbike, и которое я ожидал. Pirelli даёт огромный держак на передней оси, и он умеет этим пользоваться. К остальному ещё придётся приспосабливаться, но впереди у тебя столько зацепа — тогда как на Michelin постоянно живёшь со страхом упасть.”
— Фернандес
Под конец тест-пилот Yamaha подвёл черту под изменениями, которые ждут MotoGP в следующем году.
“В целом, насколько я могу судить, мотоцикл стал менее мощным. Лично мне интереснее без устройств занижения подвески (ride height devices) и с меньшим количеством аэродинамики: байк больше двигается, и пилоту приходится больше работать — например, контролировать вилли корпусом. Будет гораздо веселее. Думаю, контактов станет больше, мы сможем ехать ближе друг к другу. Будет интересно, обгонять станет проще, появятся и более «контролируемые» контакты. Новые правила позволят нам ехать на пределе, но в более управляемой манере, и мне это нравится. Единственное, что сильно бросается в глаза, — у мотоциклов мало мощности. Но, по сути, сейчас мы и так не можем использовать всю имеющуюся мощность: приходится ограничивать её на выходе из поворота. Поэтому, думаю, езда станет более естественной и более увлекательной.”
— Фернандес