Yamaha построит новый мотоцикл Moto3: первые подробности проекта
Лимит 50 тысяч евро за шасси, мотор от гражданской R7 на 689 кубов и первые тесты уже осенью — в Ассене официально объявили о смене эпохи в младшем классе MotoGP.
На уик-энде Гран-при Нидерландов в Ассене руководство чемпионата официально подтвердило то, о чём в паддоке говорили с прошлой осени: с сезона-2028 младший класс ждёт капитальная перестройка. Совместную пресс-конференцию провели спортивный директор MotoGP Карлос Эспелета и глава гоночного департамента Yamaha Паоло Павезио — формально это и был старт проекта новой Moto3.
Прежние прототипы с 250-кубовыми четырёхтактными одноцилиндровыми моторами уходят в прошлое. На смену им придут более крупные и мощные машины, которые при этом обойдутся командам заметно дешевле. По задумке, единый мотоцикл должен стать рабочей платформой для подготовки молодых гонщиков к более серьёзным классам.
Yamaha укладывается в 50 тысяч евро
Контракт на поставку техники, как и сообщалось ранее, получила Yamaha. Японский производитель возьмёт за основу серийный рядный двухцилиндровый двигатель от R7 объёмом 689 куб. см, доработает его под класс и построит под него лёгкое гоночное шасси. По условиям тендера стоимость rolling chassis (мотоцикл без двигателя) должна снизиться ровно вдвое — не более 50 тысяч евро за единицу с 2028 года. В Yamaha обещают опуститься даже ниже этой планки на несколько тысяч.
Сегодня то же шасси обходится командам примерно в 100 тысяч евро: многолетняя гонка вооружений между KTM и Honda за лидерство в Moto3 заметно разогнала бюджеты. Аренду шести моторов на пилота за сезон в основном берёт на себя сама MotoGP.
Чтобы вернуть классу его главное назначение — доступную подготовку молодёжи, — в Дорне сделали ставку на унифицированный мотоцикл.
“Мы договорились о новой эре Moto3 сроком на шесть лет. Это касается и Юниорского чемпионата мира, который перейдёт на ту же технику с 2029 года. Новые мотоциклы должны лучше подходить нынешним пилотам, в том числе по эргономике. Но не менее важна и стоимость: она позволит вывести Moto3 на куда более широкую основу и при этом сохранить на уровне Гран-при как минимум сегодняшнюю производительность. Мы пока на ранней стадии, но сейчас ориентируемся на массу около 120 килограммов и мощность не менее 95 лошадиных сил. Для уровней ниже Гран-при показатели могут быть скромнее.”
— Карлос Эспелета, спортивный директор MotoGP
Сегодня Moto3 — полноценный прототипный класс, в котором соревнуются Honda и KTM. Содержание одного мотоцикла на сезон обходится команде примерно в 150 тысяч долларов.
Идея спецификации для серии не нова. Moto2 с момента появления в 2010 году ездит на едином двигателе: сначала это была Honda, с 2019-го — Triumph. Но производителей рам там по-прежнему несколько.
Почему же Moto3 не пошла тем же путём? Карлос Эспелета, отвечающий за спортивную часть в MotoGP SE, объясняет: цель — удержать расходы, чтобы лестница в королевский класс работала.
“К этому решению нас привёл собственный опыт. Подчеркну: команды напрямую за столом переговоров не сидели, но их позиция учитывалась. Мы понимаем, что Moto2 и Moto3 сегодня дают зрителю отличный продукт на трассе. Однако их главная задача — растить таланты и питать MotoGP. Лучший способ это делать — контролируемые расходы. А единственный реальный способ их контролировать — это один поставщик. Соглашение не лишает нынешних брендов в Moto2 и Moto3 возможности продолжать молодёжные программы вплоть до королевского класса. Наоборот, это и есть цель: чтобы они оставались в обойме, пусть даже и не строя при этом сами мотоциклы. Опыт показывает: как только между производителями возникает соревновательное напряжение, размер компании уже не важен, расходы продолжают расти. Поэтому решение для нас с самого начала было очевидным. А то, что весь мотоцикл строит столь именитый бренд, позволяет нам ударить по рукам уже сейчас и спокойно провести ближайшие 18 месяцев.”
— Карлос Эспелета, директор по спорту MotoGP
Серийный мотор, но гоночный мотоцикл
Для Yamaha этот проект — выход далеко за пределы паддока MotoGP. Новую модель планируется производить серийно на собственном заводе, чтобы предлагать её не только чемпионату мира, но и национальным первенствам — и при этом удерживаться даже ниже согласованного ценового потолка.
“Мы рады быть частью этого проекта и уверены, что способны помочь Moto3 вернуться к своему истинному назначению — стать широкой базой для подготовки молодых гонщиков, в том числе на национальном уровне. Наш мотоцикл рассчитан на серийное производство на заводе Yamaha, поэтому мы сможем предлагать его национальным сериям по цене даже ниже согласованного потолка. Да, базой служит серийный двигатель, но это полноценный гоночный мотоцикл, который разрабатывают инженеры Yamaha Racing. Сам мотор тоже пройдёт серьёзную доработку — его облегчат и оптимизируют по целому ряду параметров. То есть единственная серийная деталь — это сам блок мотора. Всё остальное — полностью прототип: рама, маятник, вся ходовая часть. Целевая планка — гоночная машина прототипа в чистом виде. Регулировки, привычные для прототипа Гран-при, никуда не денутся. Первые трековые тесты мы планируем на сентябрь или октябрь этого года. Этот байк в каком-то смысле — учебная парта для молодых инженеров, которые будут работать в Moto3 и расти вместе с пилотами. Он станет естественным первым шагом в сторону Moto2 и MotoGP, в том числе и с технической точки зрения.”
— Паоло Павезио, глава гоночного департамента Yamaha
Раскрыли в Ассене и контуры бизнес-модели. Шасси команды будут покупать в собственность, а двигатели — получать в лизинг от MotoGP Group. Такая схема, помимо единых технических условий, должна обеспечить надёжность и эксплуатационную безопасность техники.