Взорвались семь моторов — самый неприятный момент KTM в MotoGP
KTM наконец объяснила моторную проблему 2026-го. Виноват оказался воздух в сварке от стороннего поставщика, а разрешение вскрыть опломбированные двигатели австрийцам пришлось согласовывать у конкурентов.
KTM разобралась в причинах странной волны моторных отказов, накрывшей её проект в MotoGP по ходу сезона 2026. У австрийцев вышли из строя семь силовых агрегатов. Причиной оказался скрытый производственный дефект в детали, работающей под большими нагрузками. Директор по мотоспорту Пит Байрер называет тот период самым неприятным во всей истории проекта KTM в королевском классе.
У KTM в разгар сезона 2026 подряд отказывают семь моторов. Причём разработка заморожена регламентом, а сама группа всё ещё выкарабкивается из недавних финансовых потрясений.
Проблема ударила в один из самых неудачных моментов. Моторы 2026 года были буквально теми же, что омологировали годом ранее, и разработка была заморожена регламентом. Никто не понимал, почему исправно работавшие механизмы вдруг стали ломаться один за другим. Байрер рассчитывал на спокойный сезон.
“В этом году я думал, что мы вернёмся к нормальной жизни. А тут появилась эта проблема с моторами, которая чуть нас не убила. Помимо финансовых проблем дома, для меня это стал самый страшный момент за весь проект в MotoGP.”
— Пит Байрер, директор KTM по мотоспорту
Ситуация становилась всё безнадёжнее, поскольку логичного объяснения найти не получалось. Первый отказ тревоги не вызвал, но по мере того как поломки шли одна за другой, KTM полностью потеряла контроль над происходящим. Критическая точка пришлась на Муджелло: мотор развалился утром, а в течение того же дня отказали ещё два. Австрийцы перестали доверять свежим агрегатам и вернулись к моторам с большим пробегом, поскольку только про них было точно известно, что дефекта в них нет.
“Когда мотор крутится на таких оборотах, одна поломка выглядит естественно, такое бывает у всех. Но потом ломается второй, ставишь на замену третий, и он тоже ломается. Не понимаешь ни что происходит, ни с чего начинать. Мы это осознали в Муджелло. Утром сломался один мотор. Меняешь его, а следом в тот же день ломаются ещё два. И ты уже совсем не понимаешь, что творится. Мы стали возвращать в строй старые моторы, потому что знали: у них такой проблемы быть не может.”
— Байрер
Инженеры зацепились за странный паттерн: отказы случались всегда на пробеге от 50 до 100 километров. Это навело на мысль о внутреннем дефекте в критичном компоненте двигателя. Расследование в итоге привело к детали трансмиссии от стороннего поставщика. Публично австрийцы компонент не называют, но признают, что проблема крылась в сварном соединении, которое не отвечало стандартам качества.
“Казалось, будто что-то внезапно ломается, как стекло. И происходило это всегда на пробеге от 50 до 100 километров. Было ясно, что внутри что-то не в порядке... Там оказался воздух в том месте, где должны были быть соединение и сварной шов.”
— Байрер
Найти источник проблемы ещё не значило её решить. Двигатели опломбированы регламентом, и для их вскрытия KTM требовалось согласие остальных производителей. Прежде чем идти за ним, австрийцы собрали доказательную базу: техническую документацию, отчёты поставщика и даже рентгеновские снимки, подтверждавшие производственный дефект.
“Сначала нам нужно было понять, что вообще происходит. Мы не могли просить разрешение на что-то, если сами не знали, на что именно. Когда причина обнаружилась, мы представили всю документацию: поставщика, суть дефекта, рентгеновские снимки. Другие производители согласились не сразу, и я их прекрасно понимаю: подозрительность здесь совершенно естественна. Но в итоге зелёный свет мы получили и смогли заменить бракованные детали.”
— Байрер
Одобрение поступило между Заксенрингом и Сильверстоуном. Байрер поблагодарил за поддержку и IRTA, и производителей-конкурентов.
На фоне моторной эпопеи в Каталонии произошёл отдельный инцидент с Педро Акостой. Мурсиец лидировал в гонке, когда его RC16 внезапно потерял мощность, а следом в него въехал Алекс Маркес, и Акоста попал в тяжёлую аварию. Теперь в KTM уточняют, что тот эпизод к моторам отношения не имел. Причина крылась в моментальном сбое электронного блока управления.
“То, что случилось с Педро в Барселоне, пришлось уже на период наших моторных проблем. Но это была совсем другая история. Электронный блок управления просто отключился на мгновение, а потом заработал в штатном режиме. Ещё одна проблема, в которой было очень трудно разобраться, и нам пришлось работать вместе с Magneti Marelli, чтобы понять, что произошло.”
— Байрер
Кризис остался позади, и в KTM считают, что стабильность вернулась. Австрийцы рассчитывают окончательно закрыть один из самых тяжёлых периодов в новейшей истории своего проекта в MotoGP.