Восемь переломов, четыре возвращения. История Хорхе Мартина

Портимао-2021: восемь переломов в дебютный год

Мартин пришёл в MotoGP в 2021 году с командой Pramac Racing на заводской Ducati и сразу заявил о себе — на втором этапе в Дохе взял поул и подиум. А на третьем, в Портимао, едва не закончил карьеру, не успев её начать.

17 апреля 2021 года, третья тренировка Гран-при Португалии. Мартин разбился в хайсайде в седьмом повороте на выезде из быстрой связки. Авария длилась 5,2 секунды от срабатывания эйрбэга до полной остановки в гравии — для сравнения, знаменитая авария Маркеса в Хересе годом ранее длилась 3,5. Перегрузка достигала 25g.

Список травм читался как медицинская энциклопедия: переломы ладьевидной и пястной костей правой руки, перелом правой лодыжки, перелом пястной кости левой руки, перелом запястья, перелом плато большеберцовой кости левого колена, микропереломы стопы и пальца. Официально MotoGP насчитал восемь переломов. 21 апреля в барселонской клинике Hospital Universitari Dexeus Мартина прооперировали трижды за один день — работала команда профессора Хавьера Мира, того самого хирурга, что оперировал Маркеса.

Мартин пропустил четыре Гран-при. И долго не мог себя заставить вернуться даже мысленно. «После этой аварии я не знал, смогу ли снова сесть на мотоцикл», — признавался он позже. Перед возвращением в Портимао в ноябре того же года он шутил мрачно: «Когда я узнал, что MotoGP вернётся сюда в ноябре, я сказал команде: окей, у меня будет положительный тест на ковид. Но в конце концов мне нужно встретиться со своими страхами».

Возвращение далось тяжело — на Ассене он сошёл на половине гонки, был тенью себя. Перелом случился и в голове: «Это был лучший и худший год моей жизни. В этот год я прожил больше, чем за всю предыдущую». Перелом сросся в августе — в Шпильберге Мартин взял поул и первую победу в MotoGP. С 18-го места в чемпионате после Ассена он поднялся до девятого по итогам сезона.

2022: Arm pump "в наследство" от Портимао

Второй сезон в Pramac прошёл без больших аварий, но не без операционного стола. 6 июня 2022 года, сразу после Гран-при Каталонии, Мартина прооперировали в Модене по поводу компартмент-синдрома предплечья — того самого arm pump, при котором повышенное давление в фасциальном футляре мышц зажимает нерв и лишает кисть силы и чувствительности (если вы хотите подробнее узнать, что это такое, смотрите самый конец статьи, там есть специальный раздел). Сам Мартин связывал это с последствиями Портимао. Восстановление заняло около двух недель — он вернулся уже на следующем этапе в Германии.

Сезон вышел странным: пять поулов, ни одной победы в гонке, девятое итоговое место. Скорость на одном круге была, стабильности не было.

2023: Серебро сезона, добытое через падения

26 марта 2023 года Мартин снова оказался в гравии Портимао — но на этот раз не по своей вине. На третьем круге воскресной гонки Марк Маркес перетормозил, врезался в Мигеля Оливейру и попутно задел заднюю часть мотоцикла Мартина, развернув ему руль. Мартин продолжил с травмами, но позже упал самостоятельно. Перелом пальца ноги и ушиб лодыжки операции не потребовали — уже через неделю в Аргентине он гонялся.

Маркеса после той гонки Мартин не пощадил: «Это не первый раз, когда он рушит мою гонку. Может быть, в будущем он научится меня объезжать. Я никогда не рушил ему гонку и не травмировал его. Это уже второй раз».

В остальном 2023 год стал прорывным и, что важно, здоровым — Мартин не пропустил ни одного этапа. Четыре победы в Гран-при, девять побед в спринтах, прозвище «король спринтов». Он бился за титул с Баньяей до самой Валенсии, почти отыграл отставание, но в финальной гонке упал. Второе место в чемпионате, 428 очков против 467 у Баньяи.

2024: Чемпион без контракта в заводской команде

Чемпионский сезон Мартина был построен на стабильности, которой ему так не хватало раньше. Три победы в Гран-при, семь в спринтах, шестнадцать подиумов в воскресных гонках. Заметную роль сыграла работа со спортивным психологом Херо Гасолем Морросом, которого Мартин привлёк по ходу сезона: «Он помог мне избавиться от страха не победить, гоняться без страха проиграть и делать это ради радости победы».

Титул решился на перенесённом из-за наводнения финале в Барселоне 17 ноября 2024 года. Баньяя выиграл и спринт, и гонку, но Мартину хватило двух третьих мест — чемпионом он стал с преимуществом в десять очков. Это сделало его первым в истории MotoGP пилотом сателлитной команды, выигравшим премьер-класс с 2002 года, и в свои 26 лет — самым возрастным чемпионом, впервые завоевавшим титул в современную эпоху.

«Не знаю, что сказать, я в полном шоке. На последних кругах я едва мог ехать, начал плакать. Долгий путь, много падений и серьёзных травм. И вот — наконец-то мы здесь», — сказал он на финише.

А дальше случилось то, что задало тон следующему году. Ducati выбрала на второе заводское сиденье рядом с Баньяей не действующего чемпиона Мартина, а Марка Маркеса. Мартин ушёл в заводскую Aprilia.

2025: Могло ли быть хуже, чем в Португалии-2021? Оказалось, что могло.

Худший сезон в карьере Мартина начался ещё до его старта. 5 февраля 2025 года на предсезонном тесте в Сепанге Мартина выбросило в жёстком хайсайде во втором повороте — перелом пястной кости правой руки и три перелома плюсневых костей левой стопы. А за три дня до открытия сезона, на тренировке по супермото, он получил сложный перелом лучевой кости со смещением и перелом ладьевидной кости левой руки. Снова операция в Dexeus у профессора Мира, снова винты — два в лучевую кость, один в ладьевидную. Первые три этапа сезона Мартин пропустил.

Возвращение состоялось в Катаре, и снова кошмар! На 14-м круге гонки Мартин упал в двенадцатом повороте, а лежащего на трассе пилота не успел объехать Фабио Ди Джаннантонио. Итог — одиннадцать переломов рёбер и гемопневмоторакс: коллапс лёгкого с кровоизлиянием в плевральную полость. Мартина увезли в реанимацию Hamad General Hospital в Дохе, установили дренаж. В госпитале он провёл неделю, ещё неделю — в отеле, прежде чем смог перенести медицинский перелёт в Мадрид.

О том, что происходило в палате, позже рассказала его девушка Мария Монфорт в документальном фильме Dorna: «Я зашла в палату, посмотрела на Хорхе — и мы тут же начали плакать. Ему было так больно, и мы были в ужасе. Он сказал, что был уверен, что умирает. Он сомневался, сможет ли когда-нибудь снова гоняться».

Из-за травмы рёбер Мартин пропустил ещё семь Гран-при. Вернулся он только в июле, в Брно — после более чем трёх месяцев. На фоне восстановления тянулся контрактный кризис: Мартин пытался разорвать соглашение с Aprilia и уйти в Honda, но остался. CEO Aprilia Массимо Ривола формулировал прямо: «Я был с ним жёстким. Сказал: ты никуда не уходишь, потому что я лучше тебя знаю, что для тебя хорошо».

Возвращение в Брно было пропитано эмоциями — отец надевал ему перчатки, потому что ладьевидная кость всё ещё болела. «Я много плакал с семьёй в мотохоуме. Плакал просто когда надевал кожаный комбинезон — вы все знаете, через что я прошёл», — говорил Мартин после седьмого места.

Но сезон не отпускал. В сентябре в спринте Гран-при Японии в Мотеги Мартин на первом повороте потерял управление и врезался в собственного партнёра по команде Беццекки. Смещённый перелом правой ключицы на три фрагмента, снова операция у профессора Мира — пластина и винты. Ещё четыре пропущенных этапа. А в декабре потребовались ещё две операции — корректирующие: ладьевидная кость и ключица срастались плохо, часть винтов стояла неоптимально. Из-за этого Мартин пропустил предсезонный тест в Сепанге уже 2026 года.

Итог сезона-2025: семь стартов из двадцати двух, 21-е место в чемпионате, лучший результат — четвёртое место в Венгрии. Лидером Aprilia в том году стал Беццекки.

2026: Возвращение, борьба за новый титул и...новое приключение в Ямахе!

К маю 2026 года Хорхе Мартин — второй в чемпионате мира. После шести этапов у него 127 очков, он отстаёт от лидера, всё того же партнёра по команде Беццекки, на пятнадцать очков. Сезон он начал осторожно — четвёртое место в Таиланде, второе в Бразилии, — а затем выиграл спринт в Остине и сделал золотой дубль в Ле-Мане, где Aprilia впервые в истории заняла весь подиум.

Каталонский уикенд напомнил, что возвращение не линейно: четыре падения за выходные, столкновение в гонке, ноль очков, разъярённый разговор с командой в пит-лейне и публичные извинения на следующий день. Но общий темп Мартина — темп претендента на титул, а не пилота, восстанавливающего форму.

О пережитом он говорит без позы. «Когда я лежал в больнице, у меня было много сомнений о будущем — не только о том, за какую команду я буду гоняться, а буду ли я снова быстрым, смогу ли вообще когда-нибудь сесть на мотоцикл MotoGP», — рассказывал он после Ле-Мана. Про Катар признался честно: «Моя рука не была готова. Я не был готов физически — после двух-трёх кругов меня уже добивало. Именно поэтому я и упал».

И о решении остаться в Aprilia, которое в 2025-м казалось ошибкой: «Я помню, как был здесь и говорил Массимо, что хочу уйти. Но теперь я благодарен ему за то, что он меня удержал. Благодарен своему решению наконец прекратить борьбу и остаться».

Победу в Ле-Мане Мартин поставил вровень с главным достижением карьеры. «Я горжусь этим так же, как когда выиграл чемпионский титул, — сказал он. — Я всегда говорю, что благодарен за всё плохое, что со мной произошло. Если воспринимать это как урок — это делает тебя лучше. Всё плохое, что случилось со мной, сделало меня тем, кто я сегодня».

С восемью переломами в дебютный сезон, с коллапсом лёгкого, с шестью операциями за один 2025 год — Мартин снова едет за титулом. Впереди шестнадцать этапов из двадцати двух, пятнадцать очков отставания и Aprilia, которая впервые всерьёз способна бороться за чемпионство. 

А потом снова переход из побеждающей команды к аутсайдеру. Но может быть, Мартин приносит счастье тем производителям, за которых выступает?

p.s. Что такое компартмент-синдром предплечья (arm pump)?

Это состояние, при котором мышцы предплечья «забиваются» и перестают нормально работать. Чтобы понять механизм, нужно знать про устройство мышц.

Мышцы предплечья упакованы в плотные оболочки из соединительной ткани — фасции. Эти оболочки образуют замкнутые отсеки, по-английски compartments, отсюда и название синдрома. Стенки фасциального футляра жёсткие и почти не растягиваются.

Когда мотогонщик долго и интенсивно держит руль, тормозит и борется с мотоциклом, мышцы предплечья работают на пределе. От нагрузки они наливаются кровью и отекают — увеличиваются в объёме. Но фасция не даёт им расшириться. Давление внутри замкнутого отсека растёт, и в какой-то момент оно начинает пережимать то, что проходит внутри футляра вместе с мышцами: кровеносные сосуды и нервы.

Дальше — порочный круг. Пережатые сосуды хуже снабжают мышцы кровью и кислородом, мышцы отекают ещё сильнее, давление растёт ещё больше. Пережатый нерв перестаёт нормально проводить сигналы. Результат для пилота: предплечье твердеет как камень, кисть теряет силу — пальцы буквально перестают как следует сжимать рычаг тормоза и держать газ, появляется онемение и потеря чувствительности. На скорости под 300 км/ч это не просто неудобно, а опасно.

Лечится это хирургически — операция называется фасциотомия. Хирург рассекает плотную фасциальную оболочку, и у мышцы появляется пространство, чтобы расширяться без скачка давления. Операция короткая (обычно меньше часа), и пилоты часто возвращаются на трассу уже через две-три недели — что и было у Мартина в 2022 году, когда он пропустил всего один этап.

Arm pump — настолько типичная для MotoGP болячка, что фасциотомию в том или ином виде проходило большинство пилотов паддока. У мотогонщиков это почти рутинная процедура