Для Маверика Виньялеса Гран-при Бразилии в Гоянии (Goiania) стал новым испытанием: финиш на 18-м — и последнем — месте с отставанием 36,4 секунды от победителя, падение в спринте, лишь 20-е время в квалификации. После двух этапов сезона 2026 испанец по-прежнему не набрал ни одного очка — в то время как партнёр по марке Педро Акоста с 42 очками занимает третье место в общем зачёте, сразу за двумя заводскими пилотами Aprilia, и недавно лидировал в чемпионате.
Слабое место Виньялеса в Бразилии имеет вполне конкретное техническое объяснение. Та же проблема проявлялась и в квалификационных кругах.
“Главная проблема в том, что с более мягкой резиной сзади колесо сильно толкает фронтенд вперёд. Это очень затрудняет вход в поворот и ощущение от мотоцикла в целом. Даже когда я торможу поздно, меня немного сносит наружу. Я борюсь с байком на каждом метре трассы. Я не могу ехать быстро — возможно, из-за компонентов, которые использую.”
— Маверик Виньялес, Red Bull KTM Factory Racing
Ситуацию усугублял нестандартный аэро-пакет. На RC16 Виньялеса в Бразилии были установлены боковые винглеты, тогда как трое других пилотов KTM предпочли другое решение. На тестах в Сепанге (Sepang) схожий набор настроек давал более уверенный результат, однако в условиях бразильской гонки всё это фактически не сработало. Сам гонщик признал очевидную логику смены курса:
“Умнее всего было бы подстроиться под остальных — чтобы иметь больше данных и прогрессировать.”
— Виньялес
Добавили сложности и внешние обстоятельства.
“Всю гонку я уворачивался от камней — один даже повредил обтекатель. Помню, что-то похожее случалось на Мандалике.”
— Виньялес
Информация о сокращении дистанции поступила лишь за несколько минут до старта, что вынудило команду переобуться на мягкую резину и перекроила все планы. Партнёр по команде Энеа Бастианини выразил недовольство этим решением, тогда как Виньялес воспринял произошедшее философски:
“Утром на «медиуме» я стабильно ехал 1:18,5. Это всегда лотерея.”
— Виньялес
Примечательно, что несмотря на скромные результаты, испанец не выглядел подавленным: на встрече с журналистами он держался непринуждённо. Конкретный план уже есть: на следующий этап в Остин Виньялес отправится с полным пакетом 2026 года — без каких-либо индивидуальных спецификаций.
“Лучше потерять одни выходные, если это поможет продолжать расти. В Остине я поеду полностью на мотоцикле 2026 года и начну с нуля — с того, на чём едут все остальные. Самое разумное — ехать, как другие, чтобы получать больше данных для улучшений. Нужно прогрессировать — и я, и мотоцикл.”
— Виньялес
Вопрос о сотрудничестве с Лоренсо, активно обсуждавшемся в паддоке, Виньялес закрыл коротко:
“Нет, он будет в Хересе. Сейчас меня не интересуют слухи — у меня есть гораздо более важные проблемы.”
— Виньялес
Общая картина для KTM неоднозначна. После обнадёживающего старта в Таиланде, где Акоста возглавлял зачёт чемпионата, бразильский этап обнажил разрыв между пилотами заводской команды. Виньялес по сути проводит собственный технический эксперимент — и пока расплачивается за него результатами. Перезагрузка в Остине должна ответить на вопрос: можно ли выбраться из этой ситуации, просто сравнявшись с коллегами по марке, или проблема глубже.