В MotoGP существовала любопытная закономерность: Франческо Баньяя падал всякий раз, когда Марко Беццекки побеждал в гонке MotoGP. Казалось, в Таиланде цепочка прервалась, но Бразилия восстановила её с удвоенной жёсткостью. Пока Беццекки доминировал от старта до финиша за Aprilia, официальный гонщик Ducati — трёхкратный чемпион мира — упал с 11-й позиции примерно в середине укороченной 23-круговой гонки, оказавшись к тому моменту позади человека, который добирается до гаража на костылях.
Фермин Альдегер финишировал десятым — через два месяца после перелома бедренной кости, пропустив всю предсезонную подготовку и не садясь на мотоцикл MotoGP с момента финального этапа в Валенсии. С первой же гонки после возвращения он удерживал ритм, на который Баньяя был не способен. Комментаторы в прямом эфире не стали подбирать слова: «Альдегер — десятый, невероятно. Баньяя позади, с отставанием больше секунды. Это позорище». Нил Ходжсон также не скрывал изумления: то, что показал Альдегер, было, по его словам, «по-настоящему впечатляющим».
Баньяя сам не пытался уйти от разговора. По его словам, он упал в первом повороте, не совершив «фактически ничего серьёзного» — просто оказался полностью во власти того, что делал мотоцикл.
“К сожалению, в гонке я чувствовал себя очень некомфортно: не мог ехать в атакующем режиме, не было нужного ощущения от мотоцикла. Всё оказалось сложнее, чем вчера, когда я застрял за Алексом, но хотя бы мог демонстрировать какую-то конкурентоспособность. Сегодня же у меня совсем ничего не получалось. Я пытался выживать — и всё равно упал. Возможно, я не разобрался в условиях и просто не мог держаться на мотоцикле.”
— Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
Основные жалобы сосредоточились на торможении и входе в повороты: сцепление было «очень низким», работа с резиной не давалась ни в квалификации, ни в гонке. Особенно тревожным Баньяя назвал сам характер трудностей: в FP2 и разминке он был в числе лидеров — а в спринте и гонке всё рассыпалось.
“На тестах в Таиланде я показал лучшее время на заднем медиуме, но в гонке не мог ехать быстро. Здесь с мягкой резиной и вовсе не ладилось ничего. Странно, что потом у меня возникли такие проблемы. Я чувствую ограниченность в пилотировании: не могу раскрыться так, как умел вплоть до 2024 года или как ехал в Японии в прошлом сезоне.”
— Баньяя
Уик-энд в Гоянье сложился в удручающую цепочку ещё до гонки: падение в Q2 отправило Баньяю на 11-ю стартовую позицию, спринт не принёс результата, финальная гонка завершилась сходом. За четыре этапа дебютного сезона с обновлённой GP26 он ни разу не финишировал выше восьмого места — это при том, что зимние тесты давали основания для оптимизма.
“Мы очень стараемся. Рано или поздно мы обязательно доберёмся до нужного уровня — но для этого необходимо восстановить скорость, а это непростой путь. К сожалению, в прошлом году я потерял очень много.”
— Баньяя
Внутри Ducati контраст разительный. Марк Маркес выиграл бразильский спринт и в основной гонке бился с Фабио Ди Джанантонио за место на подиуме — тогда как оба заводских пилота на GP26, Баньяя и Алекс Маркес, продолжают испытывать трудности. Параллельно Aprilia разгромила Ducati командным результатом: Беццекки победил, сателлитная машина опередила заводскую. Это уже не единичный эпизод, а тенденция, которую в паддоке всё сложнее объяснять стечением обстоятельств.
На этом фоне Альдегер уверенно выстраивает собственную историю. Он уже продлён Ducati и объявлен пилотом Pertamina Enduro VR46 Racing Team на 2027 год. Пока одни разбираются с трудностями, он зарабатывает очки и посылает сигнал — причём в условиях физических ограничений, которые лишь делают его результат красноречивее. По имеющимся данным, в следующем сезоне Баньяя перейдёт в Aprilia, где станет напарником нового лидера чемпионата Беццекки. Впереди — Остин, и для трёхкратного чемпиона это уже не вопрос борьбы за победу, а вопрос остановки падения — в прямом и переносном смысле.