«Торможу там, где кончается чёрная полоса от резины» — Кратчлоу
Кратчлоу второй уик-энд подряд подменяет Зарко в LCR и финиширует последним, но рассказывает, как ищет точки торможения по следам других пилотов и почему его это совсем не расстраивает.
Кал Кратчлоу продолжает своё личное приключение в MotoGP: на венгерском этапе британец во второй раз подряд заменяет Жоанна Зарко на Honda команды LCR. И снова — последний на старте, последний на финише. Но самого Кратчлоу место в хвосте пелотона совершенно не смущает: для него это редкий шанс снова почувствовать прототип королевского класса.
«Мне сорок, а я всё ещё учусь», — пошутил Кал, признавшись, что некоторые моменты на стартовой решётке для него стали настоящим сюрпризом. На венгерской трассе британец не скрывает: главная проблема — отсутствие ориентиров, ведь от остальных пилотов он отстаёт слишком далеко.
А вот по физическому состоянию новости хорошие.
“Плечо чувствует себя лучше, чем я ожидал. В начале я не давил, потому что хотел сберечь силы, чтобы доехать до финиша, — и мне это удалось. Более того, по ходу гонки я ехал всё быстрее. Я доволен: именно это нам и было нужно — садиться на мотоцикл и прибавлять. От своих времён в квалификации я был не так далеко.”
— Кал Кратчлоу, CASTROL Honda LCR
Запас для длинной дистанции у британца ещё есть.
“Я теряю в перекладках с боку на бок — во многом из-за плеча. Если смотреть данные, в каких-то фазах я еду хорошо: на прохождении дуги и в торможении. А вот со сменой направления тяжело, но и усугублять ситуацию мы не хотим.”
— Кратчлоу
Подводя итог рабочего дня, Кратчлоу честно признался: на этой трассе он до сих пор ориентируется наугад.
“На результаты мы не смотрим — мы прибавляем на мотоцикле. Но на этом треке я просто не понимаю, куда еду. Сложно, точки торможения я до сих пор толком не нашёл. Мой ориентир — там, где заканчивается чёрная полоса от резины. Когда мы открываем газ, шина оставляет след на асфальте: смотришь, где другие начинают разгон, и оттуда уже прикидываешь, где тормозить. Это непросто: ориентиров нет, впереди меня никого, и все едут быстрее. На последних пяти кругах в нескольких секундах передо мной шёл Алекс Ринс — и держа эту дистанцию, мне стало проще искать ориентиры. Но я получаю удовольствие. Не думаю, что многим понравилось бы быть последним в каждой сессии и каждой гонке, но мне всё равно. Мы делаем свою работу и движемся вперёд: я прибавляю от уик-энда к уик-энду и от сессии к сессии.”
— Кратчлоу
Отдельно британец остановился на одной любопытной детали, которая удивила его уже во второй уик-энд после возвращения в королевский класс.
“На старте мне было странно: я думал — почему все едут так медленно? Точно такое же ощущение у меня было на первом круге в Муджелло — будто впереди тебя стена. Но на самом деле они просто не могут обогнать друг друга. Так что мы довольны: прогресс есть и на стартах. Сорок лет, а я всё ещё учусь чему-то новому. Думаю, мне нужно ещё немного силы — она придёт, потому что перескочить с велосипеда на мотоцикл совсем не просто. Физически я чувствую себя нормально, в седле устаю, и мышцы, которые я давно не нагружал, болят, но по выносливости и дыханию всё в порядке. Мне просто нужно время на мотоцикле.”
— Кратчлоу
Дал британец и собственную оценку венгерскому автодрому Балатон Парк (Balaton Park).
“Я понимаю, почему одним он нравится, а другим — нет. Мне симпатичен первый сектор и пятый поворот, следующий сектор тоже неплох, но в перекладках мне сложнее. Шикана — это что-то нереальное, но у организаторов нет других вариантов сбросить скорость: не пускать же по прямой, иначе на повороте окажешься на 300 км/ч. Было бы здорово, если бы шиканы состояли из большего числа поворотов — они получаются очень медленными. В целом мне здесь нравится. Можно было бы и лучше, но условия одинаковые для всех.”
— Кратчлоу