Топрак: «Возможно, мне нужны падения, чтобы понять предел»

Первый тестовый день Топрак Разгатлиоглу провёл без акцента на время круга. В приоритете были симуляция спринта, поиск рабочего баланса и понимание поведения шин. В последний раз он выступал в Бурираме в 2019 году — в рамках чемпионата мира по Superbike, поэтому и мотоцикл, и резина сейчас для него принципиально иные.

Разница в мощности между MotoGP и Superbike — порядка 70–80 лошадиных сил, и именно она создаёт это непривычное явление. Это не только проблема Yamaha — Разгатлиоглу сам уточнил: «Это случается со всеми». Но Yamaha страдает заметно сильнее: «Honda, Ducati и Aprilia не буксуют так сильно. Там тоже смещается заднее колесо, потому что ищут сцепление. Yamaha делает это иначе».

«Я всё ещё пытаюсь разобраться с шинами Michelin. Остальные гонщики, понятно, к ним давно привыкли. Впервые в жизни я ощущаю, как мотоцикл начинает скользить на прямой», — признался Топрак Разгатлиоглу. «Для меня это непривычно, но я постепенно адаптируюсь».

Вопросы остаются и по эргономике. Окончательное положение сиденья пока не выбрано, тогда как с рулём направление работы уже определено. «Я вернулся к базовой позиции руля, но по сиденью ещё не уверен. Завтра попробую более высокую и более низкую конфигурации», — пояснил он.

Основной прогресс связан не столько со стилем пилотирования, сколько с общим пониманием прототипа MotoGP. При этом именно шины остаются главным фактором неопределённости. «Мотоцикл с каждым днём становится понятнее, но самая большая сложность — это резина. И в Сепанге, и здесь, в Бурираме, управление шинами даётся непросто. Я отлично чувствовал Pirelli в Superbike, но Michelin — это совсем другой подход. После стольких лет в супербайке перестроиться нелегко, однако я стараюсь сделать это как можно быстрее».

Особенно чувствительной остаётся работа задней шины. «С передней сейчас всё стабильно, я её понимаю. Но задняя — главный вызов. Торможение отличное, однако я пока не могу наклонять мотоцикл под теми же углами, что и другие. А когда задняя начинает пробуксовывать, это ощущение затягивается — довольно необычно».

На трассах с низким уровнем сцепления эффект усиливается. «С новой шиной первые круги проходят нормально, но затем характеристики падают, и мотоцикл начинает скользить даже на прямой. Обычно подобное происходит в наклоне, а не на прямых участках», — отметил гонщик.

По итогам первого дня — 21-е место с отставанием 2.312 секунды.

День второй: утро провала и урок от Миллера

Утром Разгатлиоглу работал с двумя мотоциклами на разных настройках — и остановился после десяти кругов. «Утром мне не было комфортно ни с одной из двух настроек. Примерно через десять кругов я вернулся в боксы, потому что ехал слишком медленно. Я сказал себе: лучше заехать в боксы, потому что дела идут не очень хорошо».

Следуя за своим напарником Джеком Миллером, Топрак ещё раз убедился, насколько серьёзной остаётся задача адаптации.
 «Я пытался следовать за Джеком в атаке на время, но потерял его после двух поворотов! » — иронично признается турок. «Я был удивлен, я сильно отстал в первом секторе и понял почему. Я всегда езжу очень расслабленно, потому что у меня не так много уверенности в передней части, только в торможении. Когда я наклоняюсь, я не знаю, каков предел. Когда я увидел, как Джек наклонился в первом повороте, первое, чего я ожидал, это то, что он упадет (смеется), а потом вижу, как мотоцикл просто продолжает поворачивать. Обычно я езжу более расслабленно в этом повороте, и он делает то же самое в других местах. Это позитивно, потому что он мой напарник по команде, легче смотреть на его данные. Так что на данный момент это правильное направление, проблема не столько в шинах, сколько в уверенности. Я все еще учусь, но то, что увидел у Джека, меня действительно удивило».

Передняя шина Michelin остается самым большим препятствием для турка.

После сложного утра вторая половина дня прошла заметно продуктивнее.
«Во второй сессии мы сосредоточились на симуляции гонки и смогли показать несколько стабильных кругов. Честно говоря, я был приятно удивлён: чем больше проезжаю дистанцию, тем лучше начинаю чувствовать мотоцикл», — отметил Топрак Разгатлиоглу.

По ходу работы появился и конкретный ориентир. До отметки примерно в 15 кругов выраженной пробуксовки на прямой практически не возникает.
«Если проезжаю не больше 15 кругов — проблем со срывом нет. Это я уже понял. Даже на изношенных шинах сегодня смог показать неплохие времена. Не как Марк Маркес или Франческо Баньяя, но для меня это прогресс. Лучший круг я проехал на составе medium», — отметил Топрак Разгатлиоглу.
Тем не менее вторая длинная симуляция также завершилась досрочно — после десяти кругов. «Мотоцикл ощущался иначе, чем вчера. Нужно продолжать работу. Мне просто требуется время», — добавил он.

Поддержку Топрак Разгатлиоглу получил прямо в паддоке — к нему в бокс зашёл заводской пилот Yamaha Фабио Квартараро.
«Мы говорили о начале сезона. Я учусь, и он сказал мне не спешить — отметил, что прогресс есть. Посоветовал сохранять спокойствие», — рассказал Разгатлиоглу.

Эти слова стали для него важным ориентиром. «Я стараюсь проходить поворот за поворотом, искать правильные траектории. Но когда время круга не улучшается, это расстраивает. С переходом в MotoGP я сразу понял, насколько здесь всё отличается. На торможении чувствую себя уверенно, но в наклоне мне пока не хватает доверия. Другие наклоняют мотоцикл — и он продолжает поворачивать. Я же иногда выжидаю, опасаясь потерять переднюю часть. Бывает, что мотивация немного проседает. Но это часть процесса», — отметил он.

Несмотря на сложности на трассе, Топрак Разгатлиоглу подчёркивает, что в команде чувствует себя комфортно.
«Мне приятно работать с этим коллективом — все приняли меня очень тепло. Напарник тоже отличный, рад, что мы вместе. Он помогает мне каждый день, в каждой сессии. У него больше опыта, и мне есть чему учиться. Мне нравится паддок MotoGP. Возможно, если бы я уже был быстрее, получал бы ещё больше удовольствия. Пока не получается — но это часть процесса», — отметил он.

На вопрос о первой гонке сезона ответ прозвучал сдержанно: «Я продолжаю адаптироваться. Сегодня проехал свои лучшие круги, но всё ещё учусь — нужно время. Не думаю о позиции, сосредоточен на мотоцикле и на том, как к нему привыкнуть. А дальше посмотрим, как сложится гонка».