История началась в Сепанге две недели назад. После трёх проблемных дней шейкдауна и первых официальных тестов Yamaha была вынуждена полностью запретить выезд всех четырёх мотоциклов M1 на пятый день работы. Причина — поломка мотора у Фабио Квартараро на четвёртый день, природу которой инженеры не смогли диагностировать в полевых условиях. До тех пор инженеры завода не дали зелёный свет, ни одна M1 не выезжала на трассу. Только на шестой, финальный день тестов работа возобновилась.
В Таиланде ситуация воспроизвелась — в более мягкой форме, но по сути та же. Второй день тестов Квартараро и Ринс без положенных двух прототипов на каждого пилота.
Менеджер команды Yamaha Массимо Мерегалли не стал скрывать причину: «Мы приняли решение во второй день задействовать лишь по одному мотоциклу. Дело в том, что на двух других мотоциклах заводской команды к концу первого дня был исчерпан ресурс двигателей. Все новые детали и двигатели, запланированные для использования на старте сезона, прибудут к нам только завтра».
Мерегалли также уточнил статус технической программы на старт сезона: «В настоящее время обе команды будут с одинаковым мотором. Спецификация, которую мы будем использовать на гоночном уик-энде, соответствует той, что применялась на тестах в Бурираме».
В то же время Мерегалли подтвердил разработку нового двигателя: «Будет еще один этап доработки двигателя. Точных сроков его первого использования пока нет. Но точно известно, что первую часть сезона мы проведем за границей с тем, что у нас есть сейчас. Никаких изменений в спецификации двигателя до возвращения в Европу не будет».
Продолжение работы над двигателем стало возможным благодаря действующей системе концессий. Monster Energy Yamaha MotoGP как производитель, находящийся в менее выгодной позиции в классификации, сохраняет право модернизировать силовую установку по ходу сезона.
Repsol Honda Team, улучшившая своё положение лишь к концу 2025 года, теперь обязана омологировать окончательную версию двигателя без возможности дальнейших изменений. В свою очередь Ducati Lenovo Team, Aprilia Racing и Red Bull KTM Factory Racing начинают сезон с тем же вариантом мотора, который использовался в 2025 году.
На текущем этапе отказ от традиционного рядного четырёхцилиндрового двигателя приносит Monster Energy Yamaha MotoGP больше сложностей, чем преимуществ от перехода на конфигурацию V4. Команда всё ещё находится в процессе адаптации к новой архитектуре, и быстрых дивидендов этот шаг пока не приносит.
Ситуация может измениться лишь в 2027 году, когда вступит в силу новый технический регламент с прототипами объёмом 850 куб. см. Именно тогда баланс сил способен сместиться — и маятник может качнуться в пользу одного из самых титулованных производителей в истории Гран-при.