MotoGP всерьёз задумалась о безопасности на старте. Поводом стали два эпизода подряд: падение Жоанна Зарко в массовом завале в Барселоне и хаос на первом повороте в Венгрии. Уравнение «больше дистанции — меньше плотности — меньше риска» выглядит логично, хотя на практике оно куда сложнее.
Главная из обсуждаемых мер — переход к стартовой решётке в формате Формулы-1: по две машины в ряду вместо привычных трёх. Революцией это не станет, но коридор между пилотами расширится, а сам строй вытянется в длину. Заодно изменится и цена квалификации: оказаться в хвосте теперь будет означать стартовать ещё дальше от лидеров.
Первая проба в Брно
Эксперимент намечен на 21 июня, на этап в Чехии. Уже на Заксенринге 12 июля должна появиться первая реальная корректировка: расстояние между рядами увеличат на три метра. О планах ещё на этапе в Муджелло говорил спортивный директор MotoGP Карлос Эспелета.
Команды дали принципиальное согласие, но окончательное слово остаётся за Grand Prix Commission, которой и предстоит внести правки в регламент. Противоречий в общей картине изменений хватает: разговоры о безопасности соседствуют с планами провести в 2027 году этап на городской трассе в Аделаиде, пусть организаторы и заверяют, что все современные стандарты будут соблюдены.
“Мы прорабатываем иной формат стартовой решетки, с большим пространством между пилотами. Изменение решётки — очень, очень серьёзный шаг для чемпионата. Иногда, учитывая расстояние от линии старта до последнего поворота, без более глубокой перестройки самих автодромов не обойтись.”
— Карлос Эспелета, спортивный директор MotoGP
Спринты и устройства занижения
Не все, впрочем, считают, что расширение дистанций — единственный или главный ответ. Менеджер с многолетним стажем Карло Пернат предлагает сместить акцент на формат уикенда.
“44 старта за сезон — это слишком. Нынешний чемпионат стоит трёх прежних. Нужно браться за Sprint Race. В этом смысле стоит присмотреться к Формуле-1: шесть-семь спринтов имели бы совсем другой смысл. Когда в субботу кто-то падает, а такие случаи уже были, в воскресенье на старт могут не выйти три-четыре сильных пилота. Зрители заплатили за билет, а где тогда шоу? Пилотам пора объединиться в ассоциацию и тоже выложить карты на стол. Так делают производители, так делают все остальные.”
— Карло Пернат, менеджер
Отдельная большая тема — устройства занижения подвески (ride height device). Системы, помогающие мотоциклу со старта и при разгоне, попадут под запрет с 2027 года, но в паддоке всё активнее обсуждают, не отключить ли их раньше, хотя бы в момент старта. Единого мнения нет: одни требуют убрать всё немедленно, другие, как глава Aprilia Racing Массимо Ривола, призывают не действовать на эмоциях.
“Мы общаемся с организаторами MotoGP, обсуждаем, что можно сделать для повышения безопасности.”
— Массимо Ривола, Aprilia Racing
Безопасность улучшать необходимо, говорит Ривола, но решения должны быть взвешенными, чтобы не выхолостить саму суть MotoGP. Комбинация мер действительно способна снизить риск заторов на первом повороте: мотоциклы сегодня быстрее, сложнее и труднее управляемы в плотном трафике, а первая дуга слишком часто превращалась в лотерею. Брно покажет, верное ли направление выбрано.