История, которую в паддоке уже окрестили "Leopardgate", может либо растянуться на месяцы громких разбирательств, либо тихо уйти с передних полос. Пока ясно одно: дисквалификация Адриана Фернандеса с первых шести этапов сезона Moto3 вызвала бурную реакцию и внутри самой команды, и среди звёздных фигур испанского паддока.
Помимо официального коммюнике Leopard Racing и заявлений руководителя Кристиана Лундберга, перед журналистами высказался Миодраг Котур — бывшая правая рука Жана Тодта, а сегодня директор люксембургской команды. Его рассказ — это попытка восстановить хронологию того, как Leopard узнал о санкции.
“Это огромный сюрприз и тяжелейшее наказание, которое свалилось на нас вчера. Стюарды и технический директор вызвали нас сразу после гонки MotoGP и сообщили, что стикеры-пломбы повреждены. По их версии, это значит, что мотор вскрывался. Honda провела свою инспекцию и подтвердила: мотор, возможно, и был открыт, но никаких модификаций нет — он полностью соответствует регламенту. Вся история началась в Ле-Мане. Адриан финишировал вторым, мотор прошёл техническую проверку, всё было в порядке. После гонки мы сдали этот мотор в IRTA как отработавший ресурс. Только вчера мы узнали, что его вскрыли в Испании ещё до этапа, а отчёт лежал в IRTA с четверга накануне гонки. Нам никто ничего не сказал — мы спокойно провели уик-энд в Испании, а потом и в Муджелло, поставив два новых мотора Пини и Фернандесу. В Муджелло после гонки к нам в гараж пришли двое представителей IRTA. Сказали, что по жребию должны проверить мотоциклы. Я уточнил: какие именно? Оба, ответили. Спрашиваю — а есть ещё команды, которых вы так проверяете? «Нет, только вас». Странный жребий. Оба байка увезли в закрытый парк, инспекция прошла там. Потом моторы вернули, попросили снять и сдать вместе с двигателем из Ле-Мана — тем самым, что уже был осмотрен. Мы отдали всё. В четверг два мотора из Муджелло нам вернули, а вместо третьего нас уведомили: и он, и тот, что осматривали в Испании, имеют повреждённые пломбы. Вывод: моторы открывались. Дальше — санкция. Адриан дисквалифицирован со всех гонок, где использовал эти моторы — где-то это только квалификация, где-то FP1. У него остаётся только Муджелло. Эти моторы никогда не вскрывались. Мы прекрасно понимаем, какие последствия следуют за подобными обвинениями. И сами моторы по итогам инспекции не были признаны нерегулярными. Апелляцию мы подали — её отклонили. На начало следующей недели в Люксембурге назначена встреча с адвокатами. У нас есть пять дней, чтобы подать новый иск. Мы пойдём в Международный апелляционный суд и будем идти до конца. Имиджу Leopard нанесён серьёзный ущерб, и мы намерены доказать, что обвинения ложны.”
— Миодраг Котур, директор Leopard Racing
Через несколько дней в подкасте Хорхе Лоренцо Duralavita о деле высказались Рикар Жове и Рамон Форкада — бывший шеф-механик самого Лоренцо. В студии присутствовал и сам Хорхе. Жове сразу предупредил, что объективным быть не сможет.
“Сразу скажу: беспристрастным я не буду. Тему знаю хорошо, людей знаю — это мои бывшие коллеги, мы работали вместе много лет. И у меня нет ни тени сомнения, что они моторы не вскрывали. Беда в том, что я не могу объяснить, как именно обстоит дело на самом деле и какими аргументами они будут защищаться. CAS — не их путь, они пойдут по обычной судебной линии, чтобы доказать то, что считают спровоцированной несправедливостью. Им придётся это доказывать и драться. Но в чём я уверен на сто процентов — никакого мошенничества там не было. Я знаю, что многие команды сейчас потирают руки: «Ну наконец-то». Это плохая зависть. Эти люди годами вкалывали в аэродинамической трубе и работали блестяще. Их Moto3 — если присмотреться, по аэродинамике это маленькая MotoGP, тысяча проработанных мелочей. Я уверен: мошенничества не было. А сколько всё это продлится? Долго. И будет тяжело.”
— Рикар Жове
Форкада посмотрел на ситуацию иначе и не скрывал удивления решением комиссаров.
“Если читать регламент и то, что было сказано в публичном поле, никто пока не говорил о мошенничестве — речь о нарушениях, а это разные вещи. Главный аргумент чемпионата — моторы были вскрыты. Что с ними сделали, я не знаю, но регламент не запрещает менять коленвалы. Регламент запрещает именно вскрывать моторы — для того их и пломбируют. Почему я должен сомневаться в команде? Я не верю, что сегодняшние команды лезут жульничать — при нынешнем регламенте и положении в чемпионате это бессмысленно. Меня удивляет другое: что федерация, тот, кто принимает решение, идёт ва-банк в такой серьёзной истории. Вспомните 2020 год, пандемийный сезон, историю с клапанами Yamaha. У части моторов клапаны оказались от внешнего поставщика — другой конструкции, с разницей в весе всего в два грамма. Два грамма. И что сделали? У производителя отняли очки за все гонки, где этот мотор использовался, потому что поставщик был внешним. Партия оказалась идентичной, но клапаны действительно отличались. Здесь судят о другом: вскрывал ты мотор или нет. Не о том, поставили ли тебе облегчённый коленвал или просверлённый шатун. Только о вскрытии. И если бы решение звучало так: «Я подозреваю, что этот человек вскрыл мотор, поэтому он будет стартовать последним вместо своего места», — ладно. Но когда говорят: «Я дисквалифицирую его на шесть гонок» — нужно быть абсолютно уверенным. Ошибиться можно, но уверенность должна быть стопроцентной. Мотор даже не нужно открывать — достаточно повредить пломбу, проблема уже есть. Поэтому я и удивляюсь, что человек идёт на такой шаг, если он не на 100% уверен.”
— Рамон Форкада
Жове после этого осторожно намекнул на возможную закулисную историю, а Хорхе Лоренцо задал ему простой вопрос — поверит ли правосудие в невиновность команды.
“Здесь я хотел бы тебе ответить, но не могу — иначе подставлю под удар будущий иск и его аргументацию. Просто запомни: есть один ключевой момент — это цепочка хранения. Когда мотоцикл проверяют, представитель команды должен присутствовать. Так вот, эти моторы — в какой момент и в чьих руках они оказались? Это и есть ключ. Больше не скажу. Будет очень тяжело. По-моему, им даже не имеет смысла идти в CAS. Этот орган финансируется самими федерациями — много там не отвоюешь. Я говорю про обычную судебную систему.”
— Жове
Учитывая жёсткость санкции, комиссары FIM очевидно убеждены — и, скорее всего, не без оснований — что моторы действительно вскрывались. Тем более что Leopard Racing — далеко не вторая лига, которой можно подсунуть надуманное обвинение. Почему это произошло? В паддоке гуляет несколько правдоподобных версий, но приводить их здесь мы не станем.