Путеводитель по трассе Муджелло — скорость, тифози, культ Росси

История: от дорожного кольца до владений Ferrari

Гоночная история этих мест насчитывает больше ста лет. В 1914 году на 66-километровом кольце из горных дорог состоялись первые гонки: маршрут проходил из Скарперии к Фиренцуоле, через перевал Фута и обратно — с серпантинами, пылью и крутыми подъёмами. Первые соревнования были скорее проверкой выносливости и надёжности техники, чем гонкой на скорость: победил Эудженио Сильвани на Diatto.

После Первой мировой Муджелло быстро стало одной из главных гоночных площадок Италии. В 1920 и 1921 годах победителем дорожной гонки Giro del Mugello становился Джузеппе Кампари на Alfa Romeo. В 1921-м здесь выступал и молодой Энцо Феррари — тогда ещё гонщик, а не создатель легендарной марки. В том же десятилетии по этим дорогам гонялись Альфьери Мазерати, Антонио Аскари и Тацио Нуволари, а местным героем был тосканец Эмилио Матерасси, трижды выигрывавший домашнюю гонку.

После 1929 года Муджелло надолго отошло на второй план. Главной причиной была Mille Miglia — самая известная дорожная гонка Италии, проходившая по тем же тосканским дорогам и через перевал Фута. На фоне Mille Miglia гонка вокруг Скарперии постепенно ушла в тень.

Гонки вернулись только в 1955 году, а позже снова проводились с 1964 по 1970-й — уже в формате длинной дорожной гонки по тосканским серпантинам: восемь кругов по 66 километров. К тому моменту гоночная техника стала намного быстрее, но сама трасса почти не изменилась: узкие дороги, деревья и дома вплотную к асфальту, минимальные зоны безопасности и тысячи зрителей прямо у обочин.
К началу 70-х стало очевидно: скорости современной техники окончательно переросли возможности обычных дорог. Серия тяжёлых аварий лишь подтвердила это — после гибели ребёнка во время тренировок гонки 1970 года эпоха больших соревнований по публичным дорогам здесь фактически подошла к концу.

Именно тогда Автоклуб Флоренции решил построить новый постоянный автодром рядом со старой трассой. Проект новой трассы поручили инженеру Джанфранко Аньолетто, а строительство началось в 1972 году. Официальное открытие состоялось 23 июня 1974-го, первой гонкой на новом автодроме стал этап Formula 5000.

Первые годы дались тяжело. Трассой управлял Автоклуб Флоренции, к концу десятилетия начались финансовые проблемы. Одно время всерьёз обсуждали идею затопить долину ради строительства водохранилища для Флоренции — Муджелло мог буквально уйти под воду.

В 1988 году трассу купила Ferrari. Скудерии нужна была собственная тестовая трасса для Формулы-1, и автодром примерно в ста километрах от Маранелло подошёл идеально. С приходом Ferrari трасса получила новые боксы, трибуны, асфальт и масштабную реконструкцию, постепенно превратилась в один из лучших автодромов Европы.

Чемпионат мира по мотогонкам впервые приехал сюда в 1976 году, однако тогда итальянский этап постоянно переезжал между Муджелло, Имолой, Монцей и Мизано. Только после масштабной реконструкции конца 80-х Муджелло окончательно закрепилось в календаре чемпионата мира.

Единственным исключением стал ковидный 2020 год. Формула-1 впервые приехала в Муджелло в 2020 году — этап провели под названием Гран-при Тосканы, добавленный в календарь из-за ковидного сезона. Гонку провели 13 сентября 2020 года, и уик-энд совпал с тысячным стартом Ferrari в чемпионате мира Формулы-1.

Что делает Муджелло особенным

Муджелло — это не типичная современная гоночная трасса. Большинство новых автодромов строится по принципу "шикана — прямая — шикана". Здесь всё иначе. Трасса знаменита плавными скоростными поворотами, резкими перепадами высот и длинной главной прямой. В отличие от многих современных трасс, она сочетает безопасность мирового уровня со старомодным, текучим характером, который по достоинству ценят и гонщики, и болельщики. Ключевая секция трассы — Arrabbiata 1 и Arrabbiata 2. Пара скоростных правых поворотов, название которых переводится как «злой» или «сердитый». Здесь заходят практически на полном газу, а любая ошибка заканчивается большим вылетом в гравий. Именно в Аррабиате лучше всего видно, насколько гонщик доверяет собственному мотоциклу.

Длина круга — 5 245 метров, 15 поворотов (9 правых, 6 левых), перепад высот — 41 метр. Главная прямая — 1 141 метр.

Муджелло остаётся одной из самых быстрых трасс чемпионата. Именно здесь установлен абсолютный рекорд скорости MotoGP — 366,1 км/ч. Его показал Брэд Биндер на KTM в спринте 2023 года. Год спустя Пол Эспаргаро, выступавший по wildcard на KTM, повторил ту же скорость в пятничной тренировке.

По нагрузке на тормоза Муджелло считается относительно умеренной трассой. Инженеры Brembo оценивают её в 3 балла из 6: серьёзных торможений здесь немного, зато почти весь круг проходит на высоких скоростях и в большом наклоне.

Атмосфера Муджелло давно стала отдельной частью легенды трассы.

Зрительские зоны в тосканской долине создают идеальную арену для особенно шумной итальянской публики. Жёлтые флаги с номером 46 здесь не исчезают до сих пор — даже после ухода Росси. Официально трибуны вмещают 50 тысяч зрителей, но реальная аудитория в горячие выходные всегда была больше — люди занимали холмы вокруг трассы задолго до старта. 
Вокруг трассы — больше 100 гектаров полей и кемпинговых зон, которые во время MotoGP превращаются в настоящий город болельщиков. В дни MotoGP здесь живут и не спят около 100 тысяч человек. Тифози на Муджелло — это не просто болельщики — это отдельное явление: ночные концерты, фаеры, итальянские флаги повсюду. 

Моменты, которые здесь запомнились

В 2000 году Лорис Капиросси выиграл гонку 500cc в итальянской дуэли с Максом Бьяджи и Валентино Росси. Бьяджи и Росси в итоге оба упали — Капиросси взял победу. Это был первый полностью итальянский подиум на домашней трассе.

С 2002 по 2008 год Росси выиграл на Муджелло семь раз подряд. Холмы вокруг трассы превращались в жёлтое море флагов. «Доктор» приезжал сюда в специальных шлемах, устраивал театральные шоу, однажды разыграл прямо на трассе сценку со штрафом за превышение скорости. 

В 2010-м Росси сломал голень в субботней тренировке прямо на выходе из поворота Бьондетти — пропустил четыре гонки, в том числе домашнюю.

В 2011-м Марко Симончелли столкнулся здесь с Педросой — испанец получил перелом ключицы.

В 2016-м Лоренцо обошёл Маркеса в последнем повороте финального круга с преимуществом в 0,019 секунды. При этом Росси, стартовавший с поула, сошёл с поломкой двигателя, пока ехал в лидирующей группе.
Тот же уик-энд вошёл в историю ещё и потому, что борьба за победу во всех трёх классах дошла до фотофиниша. В Moto2 Жоанн Зарко выиграл у Лоренцо Балдасарри 0,030 секунды, а в Moto3 Брэд Биндер опередил Фабио Ди Джаннантонио на 0,038. Суммарный разрыв между первым и вторым местом во всех трёх гонках составил всего 0,087 секунды — один из самых плотных уик-эндов в истории чемпионата мира.

Гонка 2017-го — это уже другой уровень эмоций. Андреа Довициозо стал первым итальянским гонщиком, победившим на итальянском этапе на итальянском мотоцикле. В тот день гимн Италии звучал трижды подряд: в MotoGP победил Довициозо, в Moto2 — Маттиа Пасини, а в Moto3 первым финишировал Андреа Миньо. Три победы итальянцев подряд сделали тот уик-энд настоящим национальным праздником для тифози.

В 2019-м Данило Петруччи — итальянец, на Ducati, в домашней гонке — взял свою первую победу в MotoGP в своём 132-м старте. На последнем круге итальянец одним манёвром прошёл Маркеса и Довициозо в первом повороте. Разрыв на финише — 0,043 секунды. 

В 2025-м Марк Маркес взял свою победу на итальянской земле. Когда толпа свистела ему, Давиде Тардоцци показывал, что "он же в красном!"

Тёмная страница, которую не вычеркнуть из истории трассы

У Муджелло есть своя трагедия, которую невозможно обойти стороной.

29 мая 2021 года, во время квалификации Moto3, на выходе из поворота Аррабиата-2 — девятый поворот, один из самых скоростных на трассе — упал 19-летний швейцарец Джейсон Дюпаскье. Ехавший следом японец Аюму Сасаки не успел среагировать и врезался в лежащего гонщика. В аварию также попал испанец Джереми Алькоба.

Медики работали на месте около двадцати минут, потом вертолёт доставил Дюпаскье в больницу Флоренции. На следующий день, в воскресенье, он скончался от полученных травм.

Паддок тяжело переживал трагедию. Валентино Росси признавался, что после таких аварий трудно снова садиться на мотоцикл, а Жоан Мир позже назвал это «самым грустным подиумом» в своей карьере. Фабио Квартараро после победы остановился у Arrabbiata 2 и посвятил её Дюпаскье.

При этом не все в паддоке были согласны с решением продолжать уик-энд. Франческо Баньяя, Данило Петруччи и Алейш Эспаргаро позже критиковали проведение гонок вскоре после подтверждения смерти пилота. Петруччи тогда жёстко сказал: «Разве жизнь гонщика Moto3 менее важна?»

Уик-энд всё же завершили. Гонки состоялись — после консультаций с семьёй и гонщиками, как это было в Барселоне после гибели Салома в 2016-м. Перед стартом Moto3 прошла минута молчания. Многие пилоты выехали на трассу с наклейками с номером Дюпаскье — 50.

Джейсон Дюпаскье провёл в Moto3 меньше двух сезонов. Он вырос в небольшом городке во франкоязычной части Швейцарии и прошёл через европейские юниорские серии, прежде чем попасть в чемпионат мира. В паддоке его знали как тихого, сосредоточенного парня — из тех, кто говорит мало, но делает своё дело. В 2021-м он только набирал ход: несколько сильных квалификаций, первые очки в зачёте. Квалификация в Муджелло должна была стать ещё одним шагом вперёд.

После его гибели FIM и Dorna пересмотрели протоколы безопасности в Moto3, в том числе требования к зонам безопасности на быстрых участках. Конкретные меры обсуждались публично несколько месяцев.

Номер 50 был выведен из обращения в классе Moto3.

И всё же именно такие моменты напоминают, насколько тонка грань в этом спорте — особенно на трассах вроде Муджелло, где скорость никогда не прощает ошибок.

Ducati против всех

За последние десять лет Муджелло постепенно превратилось в одну из главных трасс Ducati.
Из десяти последних Гран-при семь выиграли пилоты Ducati. Yamaha брала победы только с Хорхе Лоренсо и Фабио Квартараро, а Honda не выигрывает здесь с 2014 года. KTM за всё время так и не смогла взять победу в MotoGP на тосканской трассе.

Доминирование Ducati здесь вполне логично: длинная прямая и быстрые скоростные дуги идеально подходят под характер Desmosedici.

При этом исторически самым успешным производителем в Муджелло остаётся Honda — 16 побед в премьер-классе. У Yamaha — 13. Ducati после серии успехов последних лет уже довела свой счёт до 9 побед на тосканской трассе.

Поул-рекорд Маркес установил в 2025 году — это был его 100-й поул в карьере во всех классах чемпионата мира. В тот же уик-энд он выиграл и гонку, одержав 93-ю победу в карьере — ровно как номер на его мотоцикле.

Муджелло — это трасса, где люди снова вспоминают, почему вообще влюбляются в мотогонки.

Здесь звук моторов отражается от тосканских холмов и возвращается обратно в долину. Здесь болельщики превращают склоны вокруг трассы в жёлтое море. И здесь некоторые трассы окончательно перестают быть просто автодромами.