Путеводитель по трассе MotorLand Aragón: трек-крепость, которой правит Марк Маркес

От уличных гонок Альканиса до строительства автодрома

С 1963 года в Альканисе, административном центре провинции Теруэль, проводили гонки по закрытым городским улицам. Трассу называли Гуадалопе, по имени протекающей рядом реки. Это был типичный для южной Европы середины XX века формат: узкие дороги, минимум защитных ограждений, гонки собирали толпы зрителей прямо вдоль улиц.

К началу двухтысячных уличный формат перестал соответствовать требованиям безопасности — скорости современных мотоциклов выросли, а дороги города для них не годились. В 2003 году гонки в Альканисе прекратили. Местные власти решили строить постоянную трассу взамен, рассчитывая повторить путь Хереса, который за несколько десятилетий превратился из небольшого андалузского города в место с мировым именем благодаря автодрому.

Проект трассы разработал немецкий архитектор Герман Тильке, уже успевший построить несколько автодромов Формулы-1. Архитектурную часть комплекса доверили бюро Foster + Partners, а спортивным консультантом стал Педро де ла Роса. Строительство началось в конце 2005 года и завершилось летом 2009-го. Торжественное открытие состоялось 6 сентября 2009 года, на церемонию пришло около девяти с половиной тысяч человек.

MotorLand строили не как отдельную трассу, а как комплекс: технопарк для исследовательских и образовательных проектов, связанных с автомобильной индустрией, отдельные картинговый и грунтовые треки, зона отдыха и деловая инфраструктура. Гоночное кольцо — только одна часть этого проекта, хотя и главная, этим трек явно напоминает Игору Драйв

В календарь MotoGP трасса вошла в 2010 году, заменив выпавший из расписания венгерский этап. Первая же гонка получила награду IRTA как лучший Гран-при сезона — обычно такое признание достаётся площадкам с историей, а не дебютантам. Победу одержал Кейси Стоунер на Ducati, опередив будущего партнёра по команде Ники Хейдена.

География, климат и характеристики трассы

В отличие от большинства испанских трасс, Арагон расположен вдали от моря — в провинции Теруэль. Летом здесь очень жарко, а ночью температура может заметно падать. Поэтому во время сентябрьских (трасса много лет принимала гонку именно в это время)  этапов состояние асфальта менялось буквально по ходу гонки, что серьёзно влияло на выбор резины.

По оценке инженеров Brembo, MotorLand Aragón входит в число требовательных трасс сезона по нагрузке на тормоза — четыре балла из шести по их внутренней шкале. За круг здесь десять зон торможения, из которых три считаются тяжёлыми, три — средними и четыре — лёгкими; суммарно пилоты держат тормоз около 30 секунд за круг, это почти треть времени прохождения дистанции.

Самая жёсткая точка трассы — первый поворот: мотоцикл гасит скорость с 293 до 93 км/ч всего за 4,7 секунды на дистанции 234 метра. Именно здесь происходит большинство обгонов на старте, и здесь же чаще всего случаются ошибки под давлением.

Трасса проложена по холмистой местности с перепадом высот около пятидесяти метров — в отличие от плоских автодромов вроде Ассена. Из-за этого значительная часть поворотов слепая: пилот не видит апекс заранее и ориентируется по памяти, а не по визуальным ориентирам.

Финальный сектор — связка поворотов с резким перепадом высоты, которую из-за конфигурации сравнивают со "штопором" на Лагуна-Сека в Калифорнии.

Ещё одна деталь, которую узнают даже те, кто ни разу не был в Альканисе — каменная стена перед связкой поворотов 12–13, известной как "автобусная остановка". Стену сложили из массивных блоков местного известняка, добытого в окрестных карьерах, и по трассе она тянется на приличном протяжении. С трибуны 3B этот участок открывается особенно хорошо и давно стал одним из самых узнаваемых видов Арагона на телекартинке — наравне с выжженной солнцем красноватой землёй и голыми холмами вокруг.

В 2018 году десятый поворот трассы официально назвали в честь Марка Маркеса — быстрый левый поворот после короткого спуска, где испанец, по собственным словам, всегда чувствовал себя увереннее соперников. На тот момент он стал только вторым действующим пилотом чемпионата, чьим именем назвали поворот трассы: годом ранее подобной чести на Хересе удостоился Хорхе Лоренсо.

Год без Арагона

В 2023 году Гран-при Арагона выпал из календаря MotoGP впервые с момента дебюта трассы в 2010-м — его место занял новый этап в Индии, а испанские трассы (Арагон, Херес, Каталунья, Валенсия) с этого сезона стали ротироваться между собой по контракту с Dorna. Пропущенный год трасса использовала для полной замены асфальта. Результат ощутили сразу: уже на первой же тренировке после возвращения, в 2024 году, Марк Маркес обновил абсолютный рекорд круга больше чем на две десятых секунды, а следом рекорды посыпались и в Moto2, и в Moto3. Год спустя, в 2025-м, Маркес улучшил уже собственный рекорд ещё раз, отобрав поул-позицию в последнюю минуту квалификации.

Моменты, которые запомнились

2010 — дебютная гонка MotoGP на новой трассе принесла победу Кейси Стоунеру на Ducati, который опередил будущего партнёра по команде Ники Хейдена. Уик-энд получил награду IRTA как лучший Гран-при сезона — редкий случай, когда её вручили площадке в год открытия.
2014 — единственная по-настоящему дождевая гонка в истории Арагона. Хорхе Лоренсо сменил мотоцикл всего за четыре круга до финиша и всё равно первым пришёл к клетчатому флагу.
2015 — Марк Маркес взял поул с новым рекордом круга, но на второй же гонке упал, преследуя Лоренсо, который в итоге и победил. Трасса не раз потом показывала: быстрая квалификация Маркеса не гарантировала ему победу в воскресенье.
2016–2019 — четыре Гран-при подряд выигрывает один и тот же гонщик. Марк Маркес превратил Арагон в свою личную территорию настолько, что соперники ехали на этап скорее за вторым местом.
2020 — из-за пандемии Арагон провёл сразу два Гран-при подряд на одной и той же конфигурации трассы. В первом победу неожиданно взял Алекс Ринс на Suzuki, а неделей позже, уже на Гран-при Теруэля, выиграл Франко Морбидельли на Yamaha — оба результата стали сюрпризом сезона.
2021 — Франческо Баньяйя одержал здесь свою первую победу в MotoGP на Ducati, опередив Маркеса, который в тот момент только восстанавливался после тяжёлой травмы руки.
2022 — Энеа Бастианини обыграл в очной борьбе Баньяю на последних кругах — одна из лучших личных дуэлей испанского этапа за последние годы.
2023 — Гран-при Арагона выпал из календаря из-за перестройки расписания и появления новых площадок вроде Индии.
2024 — Маркес одержал здесь первую полноценную победу после долгого перерыва в карьере — и первую уже в цветах Ducati, выступая на тот момент за команду Gresini.
2025 — Маркес выиграл абсолютно все сессии уик-энда, от первой практики до основной гонки. До этого он же проделывал такое десятью годами ранее — в Германии.

Победители и рекорды

С момента дебюта трассы в календаре в 2010 году в Арагоне проведено шестнадцать Гран-при MotoGP (без учёта отменённого этапа 2023 года, но включая дополнительную гонку Терюэля в пандемийном 2020-м). Самый успешный пилот здесь — Марк Маркес: семь побед в период с 2013 по 2025 год.

По производителям за всю историю MotoGP в Арагоне лидирует Honda — семь побед (Стоунер в 2011-м, Педроса в 2012-м и пять раз Маркес). На втором месте Ducati с пятью победами — Стоунер в 2010-м и четыре победы Маркеса и его партнёров по заводу с 2021 по 2025 год. У Yamaha три победы, у Suzuki — одна.

За полтора десятилетия MotorLand Aragón успел стать одной из самых узнаваемых трасс MotoGP. Здесь регулярно обновляют рекорды, проходят знаковые гонки чемпионата, а имя Марка Маркеса прочно связано с историей испанского этапа.