Счастливая история с печальным концом - самый слабый производитель в Moto2 взял-таки свой первый подиум, но
Forward взяла первый подиум на собственном шасси, а её босс объяснил, почему отказывается брать деньги с пилотов и почему герой гонки Эскриг всё равно уходит из команды.
Forward Racing впервые за десять лет поднялась на подиум в Moto2, и для собственного шассийного проекта итальянской команды третье место Алекса Эскрига в Сильверстоуне стало первым в истории. Валенсиец пересёк линию третьим на Forward F2. Прежние подиумы команды достались на рамах Suter и Kalex, а сейчас пьедестал взят на технике полностью собственной разработки, к тому же для самого пилота этот результат — тоже первый в чемпионате мира.
До сезона 2022 включительно коллектив выступал под брендом MV Agusta, а самостоятельно вышел на решётку в 2023-м. Тогда за весь чемпионат удалось собрать четыре очка. В 2024-м набралось десять, в прошлом году — двадцать восемь, а к нынешнему Сильверстоуну у команды уже пятьдесят баллов. При этом на решётке против Forward выходит двадцать два Kalex и четыре Boscoscuro, а собственных байков в проекте всего два.
Это первый подиум испанца в Moto2 и первый подиум Forward в статусе конструктора собственной техники.
“Знаю, одна ласточка весны не делает, но иногда пробивается лучик солнца — как этот подиум в Сильверстоуне. Я не мог остановиться и плакал. Говорить не получалось. Алекс обнимал меня секунд двадцать, и за это время без слов мы проговорили обо всех этих четырёх годах. Я легко даю волю эмоциям и плохо умею сдерживать слёзы: во мне 130 килограммов, из них 90 — сердце. Именно поэтому такие результаты эпические, они почти невозможны. Из двадцати восьми мотоциклов двадцать два — Kalex, а у нас всего два. Как вообще идти в бой с двумя байками?”
— Джованни Кузари, владелец Forward Racing
Радость от результата у Кузари соседствует с тревогой за будущее. Эскриг, который в 2026 году заметно прибавил и стал главным аргументом в пользу конкурентоспособности итальянского шасси, по окончании сезона покинет команду. По имеющейся информации, испанец перейдёт в Italtrans.
Владелец Forward предложил пилоту двухлетний контракт с фиксированным окладом и системой премиальных, однако получил отказ. Кузари же не скрывает разочарования и параллельно возвращается к болезненной теме - практике платных мест на решётке.
“Я категорически против тех, кто требует денег с пилотов за то, чтобы выпускать их на трассу. Они и без того рискуют жизнью. На днях мне звонили пилоты, готовые заплатить до 500 тысяч евро за место в Moto2. Согласиться на такое было бы неуважительно, я бы чувствовал себя дельцом. Я романтик и предпочитаю пытаться побеждать в роли белой вороны. Как конструктор мы тратим на одного пилота от миллиона до полутора миллионов евро в год. Алексу я предложил двухлетний контракт с фиксированным окладом и премиями, а он ответил отказом: для меня это было как удар в лицо.”
— Кузари
История, начавшаяся четыре года назад
Сотрудничество Forward и Эскрига стартовало в момент, когда испанец пришёл в бокс к Кузари и признался, что денег на выступления у него нет, но есть уверенность в собственном таланте. Итальянец решил рискнуть и подписал тогда ещё безвестного пилота на три сезона; позже соглашение продлили из-за пандемии COVID-19. С тех пор команда сопровождала прогресс Эскрига вплоть до нынешнего чемпионата, ставшего для валенсийца лучшим в карьере.
Ситуация, когда независимая команда годами вкладывается в пилота, а с первыми серьёзными результатами теряет его без всякой компенсации, по мнению Кузари, должна регулироваться отдельно. Итальянец предлагает заимствовать модель у футбола и говорит, что связь между высшим и средним классом тоже нужно перестраивать.
“Четыре года назад Эскриг пришёл ко мне в бокс и сказал, что денег на выступления у него нет нигде, но он уверен в своём большом таланте. Меня это настолько тронуло, что я решил попробовать. На мой взгляд, такая система могла бы работать и здесь, по образцу футбольной. Я имею в виду карточку пилота, которую команды MotoGP должны выкупать. Именно поэтому каждая команда MotoGP должна быть связана с командой Moto2, чтобы между ними существовала прямая связь. К сожалению или к счастью, правила устанавливаем не мы, приходится подстраиваться.”
— Кузари
Что ждёт Moto2
Отдельно Кузари высказался о техническом будущем категории. К 2027 году производителям шасси предстоит подготовить новую раму под обновлённый двигатель Triumph, но сам итальянец убеждён, что в перспективе средний класс повторит путь Moto3 и превратится в моносерию с единственным поставщиком. Напомним, Moto3 перейдёт на единое шасси с 2028 года. Сама Forward, к слову, выступала и в MotoGP с 2012 по 2015 год.
“Я почти уверен, что через несколько лет мы, производители, исчезнем из Moto2: появится единственный поставщик, как это будет в Moto3. Думаю, у нас есть от трёх до пяти лет, чтобы попробовать снова получать удовольствие, а потом всё превратится в единое стадо. А я всю жизнь был белой вороной. Представьте, что я стану частью стада (смеётся)! Я даже писал об этом в соцсетях: на мой взгляд, лучшим решением было бы поделить пелотон между ведущими производителями шасси. Не говорю, что делить поровну, но было бы куда логичнее, если бы на трассе оказалось больше мотоциклов. Мы получили бы больше данных и ускорили разработку. Сейчас же мне пришлось просить возможность заявить три wild card, а они обходятся недёшево.”
— Кузари
До конца сезона у Forward остаётся десять этапов. Эскриг идёт двенадцатым в общем зачёте. Второй байк команды после Каталонии перешёл к Чави Зурутуза, сменившему Хорхе Наварро; в очковую зону новичок пока не попадал.
Очки Forward Racing в Moto2 с 2023 года
- 12023 год: 4 очка
- 22024 год: 10 очков
- 32025 год: 28 очков
- 42026 год (после Сильверстоуна): 50 очков