Путеводитель по Храму Скорости - трассе Ассен

В календаре MotoGP хватает трасс с громким именем. Муджелло славится скоростью, Заксенринг — необычной конфигурацией, а Филлип-Айленд — переменчивой погодой, чайками и крепкими лбами. Ассен на их фоне выглядит проще. Однако именно голландский этап многие гонщики и болельщики считают одним из самых важных в чемпионате.

Более чем за сто лет истории Dutch TT здесь менялись поколения гонщиков, мотоциклы становились быстрее, а сама трасса несколько раз меняла конфигурацию. Неизменным оставалось только одно: Dutch TT всегда оставался одной из главных гонок сезона.

От деревенских дорог до Храма скорости

Всё началось в 1925 году, когда местный мотоклуб «Ассен и окрестности» организовал первую нидерландскую гонку Tourist Trophy. Для неё использовали треугольный маршрут длиной 28,4 километра между деревнями Ролде, Боргер и Схонлоо. Трасса проходила по обычным дорогам, часть которых была покрыта булыжником. Победителем стал Пит ван Вейнгаарден на Norton.

Уже через год гонку перенесли ближе к Ассену. Новый маршрут длиной 16,5 километра проходил через деревни Де-Хаар, Хугхален, Лагхаленвен и Виттен. Именно здесь начал формироваться характер трассы, который позже сделает её знаменитой. Вместо медленных поворотов и тяжёлых торможений гонщики получили быстрые связки и плавные дуги, требовавшие точности и смелости.

Трасса получила официальное название Circuit van Drenthe. Первые годы оказались непростыми: зрителей пришло меньше, чем ожидалось, а организаторы несли убытки. Однако мотоклуб не отказался от идеи, постепенно добился международного статуса для гонки, и к концу 1930-х Dutch TT превратился в одно из главных мотоспортивных событий Европы.

Происхождение TT

TT расшифровывается как Tourist Trophy — формат дорожных гонок, зародившийся в начале XX века. Первым и самым известным стала гонка Isle of Man TT на острове Мэн, прошедшая в 1907 году. Гонки проводились на дорогах общего пользования, закрытых на время соревнований — именно так начинался и Dutch TT в Ассене.

Термин Tourist Trophy возник из правил тех лет: участники стартовали по одному с интервалом, а мотоциклы должны были быть дорожными, пригодными для повседневной езды. Отсюда «турист» — гонщик на туристическом, а не чисто гоночном мотоцикле.

Почему название осталось

Хотя формат дорожных гонок навсегда ушёл в прошлое, организаторы сохранили аббревиатуру TT в названии — и трассы, и самой гонки. Это дань памяти истокам: первым Tourist Trophy на деревенских дорогах Дренте, эпохе, когда гонщики неслись по булыжнику между фермерскими домами, а зрители стояли буквально на обочинах.

Сегодня TT Circuit Assen — единственная трасса в календаре MotoGP, сохранившая это историческое обозначение. Сама гонка по-прежнему официально называется Dutch TT, а не Dutch Grand Prix, как это принято для остальных этапов.

Чемпионат Мира

После Второй мировой войны гонки возобновились в 1946 году. Через три года Dutch TT вошёл в календарь первого в истории чемпионата мира по мотогонкам FIM. С тех пор Ассен не пропустил ни одного сезона — кроме 2020 года, когда этап отменили из-за пандемии. Ни одна другая трасса не может похвастаться такой непрерывностью.

К середине 1950-х стало очевидно: скорости современной техники переросли возможности дорог общего пользования. Кроме того, часть старого маршрута должна была уступить место новому шоссе. В результате было принято решение строить постоянный автодром.

Проект возвели менее чем за четыре месяца — срок, который в местной истории до сих пор называют «чудом Ассена». Дебютная гонка в 1955 году едва не сорвалась: пилоты проехали прогревочный круг, увидели переполненные трибуны и потребовали увеличить стартовые выплаты. После переговоров стороны нашли компромисс, и гонка всё же состоялась. Победу одержал Джефф Дьюк на Gilera.

Новый автодром имел длину 7,7 километра и сохранил характер своего дорожного предшественника — быстрые плавные дуги, длинные прямые и минимум медленных поворотов. В последующие десятилетия трассу несколько раз перестраивали и сокращали. В 1992 году последние участки дорог общего пользования окончательно исчезли из конфигурации, а крупная реконструкция начала 2000-х принесла Ассену новый паддок, современные боксы и обновлённую инфраструктуру. Финальная переделка зимой 2005/2006 годов сократила длину круга до нынешних 4,542 километра.

Несмотря на все изменения, трасса сумела сохранить свой характер. Из всей оригинальной конфигурации неизменной осталась только одна деталь — финишная черта.

Гонки по субботам

На протяжении большей части своей истории Dutch TT проводился не в воскресенье, как остальные этапы чемпионата мира, а в субботу. Для MotoGP это выглядело необычно, но для Нидерландов такая практика была совершенно естественной.

Традиция появилась ещё в 1920-х годах. В те времена воскресенье в провинции Дренте считалось днём отдыха и религиозных мероприятий, поэтому организаторы решили проводить главную гонку накануне. Со временем решение превратилось в правило, которое сохранялось десятилетиями.

Когда в 1949 году появился чемпионат мира, Ассен сохранил своё особое расписание. Менялись трасса, мотоциклы и поколения гонщиков, но Dutch TT по-прежнему проводился в субботу. В итоге голландский этап стал единственной гонкой календаря, жившей по собственному графику.

Лишь в 2016 году организаторы отказались от почти девяностолетней традиции и перенесли гонку на воскресенье. Причиной стали современные требования телевещателей и необходимость унифицировать расписание чемпионата. Так завершилась одна из самых необычных традиций в истории MotoGP.

География и конфигурация

TT Circuit Assen расположен в провинции Дренте на севере Нидерландов, примерно в пяти километрах от центра Ассена. Вокруг трассы нет горных пейзажей или морского побережья — только поля, леса и небольшие голландские деревни.

Главная особенность Ассена — постоянная нагрузка на гонщика. На большинстве современных трасс есть участки, где пилот может немного перевести дух между тяжёлыми торможениями. Здесь таких мест почти нет. Быстрые связки и скоростные дуги следуют одна за другой, заставляя постоянно работать с мотоциклом и поддерживать высокий темп на протяжении всего круга.

Самой известной точкой для обгонов остаётся Стрюббен (Т5) — самый медленный поворот трассы. После него начинается разгон к скоростным секциям, где любая ошибка может стоить нескольких позиций. Совсем другой характер у Рамсхука (Т15) — одного из самых скоростных участков Ассена.

Особое место в истории Dutch TT занимает финальная шикана Геерт Тиммер (Т17–Т18). Именно здесь за десятилетия произошло множество знаменитых обгонов и контактов, а судьба победы нередко решалась на последних метрах дистанции. Достаточно вспомнить столкновение Валентино Росси и Марка Маркеса в 2015 году, которое до сих пор остаётся одной из самых обсуждаемых концовок в современной истории MotoGP.

Именно сочетание быстрых поворотов, короткой главной прямой и постоянной смены направления движения сделало Ассен одной из самых любимых трасс среди гонщиков. Не случайно уже много десятилетий её называют «Храмом скорости».

Моменты, которые здесь запомнились

1975 — Барри Шин и Джакомо Агостини финишировали с одинаковым временем — оборудование тех лет не могло разделить их точнее десятой доли секунды. Победу присудили обоим. Единственный случай в истории премьер-класса.

2011 — Бен Спис одержал единственную победу в карьере MotoGP. Американец выиграл Dutch TT на заводской Yamaha, так и не сумев позже повторить этот успех.

2013 — один из самых невероятных уик-эндов в истории Ассена, и связан он не с победой, а с Хорхе Лоренсо. В четверг во время второй тренировки испанец потерял контроль над мотоциклом на быстром участке Хоге Хейде и получил сложный перелом левой ключицы. Казалось, что действующий чемпион выбыл из борьбы как минимум на несколько недель. Однако уже вечером того же дня Лоренсо покинул Ассен и вылетел в Барселону, где ему провели операцию и установили титановую пластину. В субботу утром, менее чем через двое суток после падения и операции, испанец вернулся в Нидерланды, прошёл медицинскую комиссию и вышел на старт гонки. Несмотря на сильную боль, он проехал всю дистанцию и финишировал пятым. Даже по меркам MotoGP этот поступок считался исключительным. Многие гонщики называли решение Лоренсо безрассудным, другие — героическим. Сам испанец спустя годы признавался, что если бы оказался в такой ситуации снова, то поступил бы точно так же.

2015 — один из самых скандальных финишей в современной истории MotoGP. Валентино Росси и Марк Маркес шли вместе всю гонку и подошли к последней шикане бок о бок. В попытке атаки произошёл контакт, после которого оба оказались за пределами трассы. Росси вернулся на асфальт первым и пересёк линию финиша победителем, а Маркес уступил ему всего несколько десятых секунды.
После гонки дирекция не стала менять результаты, посчитав, что итальянец не получил достаточного преимущества для наказания. Однако споры вокруг этого эпизода не утихают до сих пор. Многие считают именно Ассен отправной точкой конфликта между Росси и Маркесом, который спустя несколько месяцев достиг своего пика на Гран-при Малайзии в Сепанге.

2016-й стал годом Джека Миллера. Австралиец стартовал лишь 18-м и не входил в число претендентов на победу. Однако проливной дождь перевернул гонку с ног на голову. Пилот частной команды Marc VDS Honda оказался быстрее всех и одержал свою первую победу в MotoGP — одну из самых громких сенсаций десятилетия.

В 2017 году Валентино Росси одержал свою последнюю победу в MotoGP. В возрасте 38 лет итальянец выиграл напряжённую гонку, опередив Данило Петруччи и Марка Маркеса. Тогда это выглядело как ещё один успех девятикратного чемпиона мира, однако впоследствии оказалось, что именно Ассен стал местом его последней победы в Гран-при.

В 2018 году Ассен подарил одну из самых зрелищных гонок современной эпохи. За победу до последних кругов боролась большая группа лидеров, в которую входили Марк Маркес, Алекс Ринс, Маверик Виньялес, Андреа Довициозо, Валентино Росси и Хорхе Лоренсо. Победителем в итоге стал Маркес, а первые пятнадцать гонщиков на финише разделили всего 16 секунд. Гонку до сих пор называют одной из лучших в современной истории Dutch TT.

Победители и рекорды

Последние десять лет хорошо показывают ещё одну особенность Ассена — эта трасса редко становится территорией одного производителя. За этот период победы в премьер-классе одерживали представители Yamaha, Honda и Ducati.

Самым успешным производителем эпохи MotoGP в Ассене остаётся Yamaha. С момента появления класса MotoGP в 2002 году пилоты марки из Иваты одержали здесь 11 побед. На втором месте находится Honda с семью победами, на третьем — Ducati с пятью.

Yamaha побеждала в Нидерландах вместе с Валентино Росси, Хорхе Лоренсо, Мавериком Виньялесом и Фабио Квартараро. Honda выигрывала благодаря Дани Педросе, Марку Маркесу, Кэлу Кратчлоу и Джеку Миллеру. Победы Ducati в Ассене приносили Андреа Довициозо, Франческо Баньяя и Марк Маркес.

KTM и Aprilia пока ни разу не побеждали в Ассене в премьер-классе.

Ассен — один из тех редких случаев, когда место само по себе несёт смысл. Здесь не просто проводят гонки. Здесь уже сто лет подряд, через войны, экономические кризисы и пандемию, продолжают ездить на мотоциклах.

За это время менялись трасса, техника, правила и поколения гонщиков. Не менялось только одно — особое отношение к Dutch TT. И это, пожалуй, лучшее определение для автодрома, который уже много десятилетий называют Храмом скорости.