Прошла любовь, завяли камертоны - история Фабио и Ямахи

Когда любви уже нет, но предстоит еще год вместе

Новость о расставании Фабио Квартараро с Yamaha давно не является сюрпризом. Завод из Иваты сделал всё возможное, чтобы удержать француза: вложил огромные средства и поставил всё на новый мотор V4, оставив в стороне M1 с рядной «четвёркой», на которой гонщик выиграл 12 Гран-при и чемпионский титул. Последняя победа датируется далёким Гран-при Германии на Заксенринге 2022 года, и если в прошлом сезоне Фабио хотя бы мог блистать в квалификации, порой творя настоящие чудеса, то в нынешнем 2026-м — в восьмой сезон с Yamaha — он набрал лишь жалкие 6 очков за три гоночных уик-энда.

Нетрудно понять, почему Фабио всё сильнее теряет терпение: все в паддоке считают его талантом, способным обыграть любого соперника при наличии достойной техники. Но вот позицию самого Фабио понять значительно сложнее — его отношение к Yamaha становится всё более негативным, несмотря на то что завод сделал для него в эти годы немало. Прежде всего — в финансовом плане. Когда в 2024 году контракт был продлён, чемпион мира почти наверняка стал самым высокооплачиваемым гонщиком паддока.

Инвестиции не ограничились деньгами

В Ивате решили сменить курс: сначала пригласили в качестве консультанта инженера Мармарини, затем взяли на борт Макса Бартолини — бывшего ключевого специалиста Ducati из команды Джиджи Дальиньи. Параллельно состоялся приход Pramac в качестве сателлитной команды — принципиально важный шаг для того, чтобы иметь четыре мотоцикла на трассе и собирать ценнейшие данные. Ко всему этому добавилось создание тестовой бригады в составе Аугусто Фернандеса и Андреа Довициозо. Всё это — ради сокращения отставания от соперников, которое с годами лишь росло.

Тем не менее путь ещё долгий, и то, что в нынешнем сезоне M1 на V4 всё ещё испытывает серьёзные трудности, вполне объяснимо. Мы находимся на исходе одного технического цикла, тогда как все остальные производители неустанно развивали мотоциклы и моторы в эти годы — вплоть до того, что сегодняшние машины MotoGP являются быстрейшими в истории. Yamaha стартовала практически с нуля, и проект V4 целиком направлен на следующий технический цикл — ставка на то, чтобы соответствовать всем в новую регламентарную эпоху.

Об этом в последние годы неоднократно говорил прежде всего Макс Бартолини. Речь шла не «просто» о двигателе с другой конфигурацией цилиндров, а о принципиально новом проекте — мотоцикле с минимальным техническим сходством с прежней M1 на рядной «четвёрке». Возможно, по общим меркам сроки были выбраны верно, но если смотреть на это сквозь призму отношений Квартараро и Yamaha, картина меняется.

Почему Honda?

Фабио остался и ради баснословного контракта, и ради обещания получить вскоре более конкурентоспособный мотоцикл. Реальность оказалась иной, и ждать придётся ещё долго. При этом в конце 2025 года у француза была возможность привязать своё будущее к Yamaha хотя бы до конца 2028-го, дав заводу время выполнить данные обещания — и тем самым придать смысл этим тяжёлым сезонам. Правда, и Марк Маркес в своё время не стал дожидаться истечения своего многомиллионного контракта с Honda.

Фабио выбрал Honda, которая, по всей видимости, сделала весомое финансовое предложение. Но что ещё? В данный момент ни один производитель не в состоянии дать реальных гарантий относительно конкурентоспособности мотоциклов 2027 года. Коллективных тестов не проводилось, ни один заводской гонщик ещё не ездил на новых машинах, и возможность появится не раньше 22 июня — причём только у тех пилотов, что останутся в тех же командах. Yamaha не позволит Квартараро тестировать M1 850, как и Honda не позволит ему сесть на свой мотоцикл 850 куб.см раньше Валенсии в конце ноября.

Возможно, на настроение гонщика повлияло и то, что ему пришлось в одиночку нести всю тяжесть проекта. В 2025 году именно он был единственным, кто показывал результаты, да и в нынешнем сезоне состав, выбранный Паоло Павезио, сложно назвать оптимальным — в том числе решение дать дебют в MotoGP Топраку Разгатлиоглу, который, возможно, и проявит себя, но позже.

Если смотреть на вещи объективно: Фабио выбрал новый путь, покинув завод, который поверил в него ещё в Moto2 — когда он был быстрым, но отнюдь не бесспорным феноменом. Yamaha тогда поступила правильно, найдя у себя под рукой лучший доступный талант. Понять же, что творится в голове гонщика, который знает, что способен обыграть всех, но вынужден сражаться в хвосте пелотона — действительно крайне сложно.

«Зачем мы вообще здесь?»

С тестов в Валенсии в конце 2025 года, через Сепанг и Бурирам вплоть до Гран-при США прошлых выходных — Фабио не переставал жаловаться на мотоцикл, и делал это всё более открыто.

Такие резкие высказывания летели в адрес тех, кто вложил в него столько сил и средств. Всё это делает совместную жизнь до конца 2026 года всё тяжелее — известно, как трудно разлучившимся супругам уживаться под одной крышей.

Оставшись в Yamaha, Фабио мог бы стать полноценным участником разработки нового мотоцикла 850 куб.см — иными словами, мог бы строить будущее, которое оправдало бы эти тяжёлые сезоны. Но француз предпочёл сменить обстановку — и это понятно. Впрочем, случаи, когда большие чемпионы давали волю языку, бывали и прежде. В 1991 году на Гран-при Японии в Судзуке Ален Прост произнёс своё знаменитое «этот Ferrari — грузовик», которое стоило ему места в команде.

Прецеденты и параллели

У Yamaha уже был похожий случай — и гораздо более острый. В 2021 году Маверик Виньялес, разочарованный мотоциклом и атмосферой в команде, на Гран-при Австрии намеренно "перекрутил" двигатель, чтобы вывести его из строя прямо по ходу гонки. Это был жест отчаяния — или протест — от пилота, который уже знал, что уходит. Yamaha отреагировала жёстко: Виньялес был немедленно отстранён и лишён контракта в середине сезона, не доехав до его конца. Уже через несколько недель он подписал контракт с Aprilia.

Квартараро никакого мотора не сжигал, но вербально он давно перешёл черту — «в нём ничего не работает» звучит как публичное оскорбление фабрики. Разница лишь в том, что ПОКА расставание Фабио происходит в рамках контракта и без громких скандалов. Yamaha надеется, что месячная пауза перед Хересом хотя бы немного остудит накалившуюся атмосферу до финиша совместного пути.

С другой стороны, принимает ли Фабио участие в разработке V4? Да он даже и не хочет, но мне кажется, что нынешней Ямахе не хватит жесткости для проведения "кабаньего гамбита" со своим бывшим чемпионом.

За нынешними результатами, которые оставляют желать лучшего, стоит команда инженеров, работающих без передышки. Есть тестеры — Аугусто Фернандес и Андреа Довициозо, есть производитель, не скупившийся на инвестиции. Сохранять постоянно негативный настрой не пойдёт на пользу ни Квартараро, ни Yamaha, а ни одному из них не нужно проводить последний совместный сезон в такой атмосфере.

Хочется надеяться, что после месячной паузы — вызванной переносом катарского этапа — Фабио приедет в Херес в лучшем расположении духа. Трасса теоретически должна помочь M1 найти дополнительный темп. Но если этого не произойдёт, завершить сезон вместе станет по-настоящему трудно.

Реакция болельщиков

Намёк на нежелание помогать Yamaha в разработке M1 накануне важного тест-дня на Хересе 27 апреля был встречен болельщиками без понимания. Один из них в Instagram прямо назвал Квартараро «непрофессиональным спортсменом».

Мне нравится Фабио, но он ведёт себя по-детски капризно — при том что получает очень большие деньги.

Третий высказался ещё резче: «Пока! Главное, чтоб дверь не задела на выходе. Твои негативные комментарии никому не нужны».

Привычка Квартараро выносить внутренние дела на публику тоже не осталась незамеченной: «Снова и снова — то, что должно оставаться внутри, он говорит прессе».

Один из болельщиков и вовсе предложил Yamaha перевести Квартараро в Pramac, а на его место в заводской команде поставить Топрака Разатлиоглу — по образцу Red Bull в Формуле 1, где без колебаний возвращают гонщиков в Racing Bulls.

Я болею за Yamaha и симпатизирую Фабио, но он получает ОЧЕНЬ хорошие деньги! Пусть следит за манерами, едет на мотоцикле и уважает компанию, которая делает для него всё возможное. Время Фабио уходить. Поменяйте его с Топраком — как Red Bull делает в Формуле 1.

Несколько болельщиков отреагировали на слова об отстранении от разработки M1 с нескрываемым скептицизмом. «Он никогда в неё и не включался», — написал один. Другой добавил: «Что разрабатывать-то? Крем для бритья груди, молнии — или что там ещё?»