Прошло две недели после массового завала на первом повороте Гран-при Венгрии, а разговоры о безопасности стартов в MotoGP не утихают. Марк Маркес считает, что главная проблема серии лежит вовсе не в плоскости техники или мастерства пилотов.
Стартовые устройства занижения подвески (start devices), которые в MotoGP используют с 2019 года, регулярно называют одной из причин завалов в первом торможении: чтобы разблокировать "холлшот-девайс", гонщикам приходится тормозить по особой схеме, оставляя себе ход подвески для прохождения связки следующих поворотов.
В Балатон-Парке всё разворачивалось по тому же сценарию. Хорхе Мартин на полном ходу врезался в Марко Беццекки и заодно унёс с собой Рауля Фернандеса, Фермина Альдегера и Фабио Диджинантонио. Накануне Гран-при Чехии (19–21 июня) сам Мартин признал, что стартовые устройства сыграли свою роль в инциденте. Диого Морейра ещё после гонки в Венгрии говорил, что эти системы усложняют торможение перед первым поворотом со старта.
Маркес же убеждён: влияние девайсов — фактор второстепенный. Куда серьёзнее, по его мнению, то, что после появления спринтов и тренировочного старта в конце FP1 пилоты MotoGP в воскресенье уходят на боевой старт уже изрядно «накатанными».
“Для меня и переднее устройство, и заднее — это не главное. Главная проблема в том, что в воскресенье мы приезжаем в первый поворот уже в четвёртый раз: два старта в FP1, спринт и сама гонка. Обычно первый пилот сам обозначает точку торможения. И когда ты в четвёртый раз приходишь туда, у тебя уже есть метка, выставленная на пределе. Я помню, как раньше воскресенье было первым разом, когда ты вообще выезжал на этот первый поворот. И первый пилот всегда тормозил два-три раза подряд, потому что не хотел вылететь — это же был его первый вход туда. Запас был больше. А сейчас в воскресенье ты приезжаешь туда со своей готовой точкой торможения на самом пределе. В Балатоне я впервые в этом сезоне шёл первым в первый поворот, у меня была своя метка, и я тормозил на сто процентов. У Мартина случилась небольшая ошибка — он ударил по тормозу ровно в нужной точке, но просто потерял перед, и времени отреагировать уже не было.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Пилот Ducati Lenovo Team напомнил, что и до появления стартовых устройств первый поворот был далеко не самым безопасным местом на трассе.
“Устройство занижения задней подвески всегда облегчает выход из поворота. Это правда — становится проще, а где-то, как в первом повороте Муджелло, даже безопаснее: мотоцикл меньше колбасит, он стабильнее. То есть в некоторых местах это безопаснее и проще — но опасным заднее устройство не делает ничего. С передним устройством точка торможения действительно странная. Но если вспомнить, как было без него — кажется, в 2017-м с Петруччи был эпизод, когда мы стартовали, и он очень долго ехал в вилли, переднее колесо не успевало раскрутиться, а когда оно опускалось на асфальт, оно блокировалось, и нас вело по прямой в разные стороны. Это было безопасно? Нет. Но точка торможения, да, была чуть более безопасной. Первый поворот всегда был самым опасным местом. А проблема сейчас в том, что у нас 44 старта за сезон — статистика просто обязана расти.”
— Маркес