Pirelli признает, что в первый год Мишлен с их опытом не догнать

Боевые пилоты MotoGP впервые опробовали 850-кубовые прототипы 2027 года на шинах Pirelli. Итальянцы уже готовят почву для смены Michelin

Сразу после гоночного уик-энда в Брно постоянные пилоты MotoGP впервые вместе выехали на прототипах будущего сезона: 850-кубовый двигатель, урезанная аэродинамика, отсутствие устройства занижения подвески (ride height device) и шины Pirelli.

За Ducati работали Марк Маркес и Фермин Альдегер, Aprilia выпустила на трек Марко Беццекки и Рауля Фернандеса. Honda дала прототип Жоану Миру и Луке Марини, у Yamaha километраж наматывали Топрак Разгатлиоглу и Аугусто Фернандес. KTM привезла в Чехию сразу троих: Педро Акосту, Дани Педросу и Пола Эспаргаро.

Тест в Брно стал важной точкой отсчёта не только для производителей, но и для Pirelli. Со следующего сезона итальянский концерн становится единственным поставщиком шин в MotoGP после Michelin.

“У нас за плечами уже семь тестов с тестовыми бригадами — в Мизано, Хересе, Сепанге и Муджелло. В этот раз за руль сели боевые пилоты, но мотоциклы были плюс-минус те же. Жара стояла ровно такая, какой и ждёшь в это время года. Мне такие условия даже удобны: первые два месяца сезона нам предстоит работать в самых тяжёлых условиях, в Таиланде и Малайзии. В гонке в Брно тоже было жарко, так что мы получили важнейшее сравнение. Часть пилотов впервые села на 850-кубовый прототип с нашими шинами, и точкой отсчёта им послужил прошедший накануне гоночный день. Интересно посмотреть, как пройдёт тест в Шпильберге, это тоже непростая для шин трасса. Брно и Шпильберг — серьёзное испытание, и если справляешься здесь, значит, дальше во многом справишься тоже.”
— Джорджо Барбьер, руководитель гоночной программы Pirelli

Итальянец признаёт, что работы впереди ещё много

“Нам предстоит многому научиться. В MotoGP мы работаем с прототипами, а производители строят очень разные мотоциклы и подходят к делу по-разному. Скажу прямо: не стоит ждать, что в первый же год мы окажемся на том уровне, на который другие вышли за одиннадцать лет работы. Нам нужно сосредоточиться на том, что мы умеем, а мы прекрасно знаем, что умеем. От этого и надо отталкиваться, накапливая опыт. После теста в сентябре 2025 года мы ускорили программу. Если бы мы дожидались 850-кубовых мотоциклов, реальная работа началась бы у нас только три месяца назад. Времени на то, чтобы определиться со спецификациями и решениями на следующий сезон, у нас не так много. Ближайшие два-три года будут для нас критически важными: под этот класс гонок надо подобрать правильные шины. Первый сезон — это накопление максимума опыта с этими мотоциклами и пилотами. Этот опыт станет фундаментом для следующего года, мы всегда так работали.”
— Барбьер