Педро Акоста раскритиковал правило о давлении в шинах после постоянных обменов позициями с Маркесом
В Мандалике Акосте несколько раз пришлось пропускать Марка Маркеса, чтобы избежать 16-секундного штрафа. Акоста подтверждает мнение, которое я высказывал в трансляции и считает, что минимальное давление нужно проверять только перед стартом.
Правила MotoGP о давлении в шинах снова в центре внимания, и на этот раз дело не только в том, что случилось с Хорхе Мартином в субботнем спринте. Педро Акосте тоже надоело правило, которое, по его мнению, может превратить гонку в абсурдный обмен позициями.
В Мандалике ему пришлось пропустить Марка Маркеса, снова его обогнать и повторить этот манёвр. Так он пытался избежать 16-секундного штрафа: слишком много кругов он проехал с давлением в передней шине ниже установленного минимума в 1,8 бара.
Пилот из Мурсии не стал подбирать выражения, когда рассказывал журналистам, как всё это выглядело изнутри:
“Мы выглядели как ослы.”
— Педро Акоста, Red Bull KTM Factory Racing
Акоста считает, что нынешняя система заставляет пилотов следить за параметром, который они не всегда могут контролировать по ходу гонки. В итоге страдают те, кто застрял в плотной группе.
Вопрос немаловажный: стратегию по давлению определяют до старта, а реальный ход гонки может сильно отличаться от того, что планировали команды.
Пилот KTM считает, что обязательный минимум давления должен действовать до старта. После того как погаснет светофор, гонщики должны бороться, не считая кругов, проведённых ниже лимита. По его словам, сложность в том, что команды рассчитывают давление, исходя из того, как пойдёт гонка. При этом они не могут контролировать, где окажутся их пилоты и что будут делать соперники.
“Я понимаю, что у нас должно быть минимальное давление перед стартом гонки, но ты не можешь решать...”
— Акоста
В пример Акоста привёл то, что произошло с Мартином в субботу:
“Думаю, его гонка строилась с расчётом на то, что Беццекки и Маркес будут впереди.”
— Акоста
В этом и проблема. Если пилот рассчитывает ехать за соперниками, чтобы держать давление в нужных пределах, а в итоге оказывается лидером или остаётся без слипстрима, ситуация может осложниться. Акоста отстаивает другой подход:
“Ты не можешь контролировать, что делают другие. Думаю, у нас должно быть минимальное давление перед стартом на решётке, а потом будь что будет. Ты ничего не можешь с этим сделать.”
— Акоста
Последствия этого правила Акоста ощущал значительную часть гонки в Мандалике. Он рассказал, что ему несколько раз пришлось меняться позициями с Маркесом, чтобы соблюсти правило и избежать 16-секундного штрафа. На это ушло драгоценное время, а он как раз пытался пробиться в первую четвёрку.
“Думаю, у Маркеса были те же проблемы, что и у меня, потому что он тоже меня пропускал.”
— Акоста
Испанец признал, что, возможно, ему стоило дольше держаться позади пилота Ducati. Правда, тогда он не думал, что обгон кругом позже сильно изменит результат. Как менялась ситуация с давлением в шине, Акоста описал так:
“Когда я был сзади, всё было нормально, но когда оказывался впереди, было так: хорошо, хорошо, хорошо, хорошо; плохо, плохо, плохо, плохо.”
— Акоста
В результате на его гонку повлияли постоянные смены позиций, причём именно тогда, когда ему нужно было держать темп и бороться с пилотами впереди. Об этом Акоста сказал с сожалением:
“Мы потеряли на этом много времени, и это лишило меня возможности оказаться в первой четвёрке.”
— Акоста