В паддоке чемпионата мира разворачивается серьёзное противостояние двух исторических марок — шведской Öhlins и австрийской WP (компания родилась в Нидерландах, но давно осела в Австрии). Картина сильно зависит от того, в какой класс заглянуть. В королевской серии MotoGP шведы владеют почти монополией.
Единственное исключение — четыре KTM RC16, которые едут на собственных компонентах WP (эту фирму австрийцы выкупили ещё в 1997 году). Остальные 18 из 22 мотоциклов чемпионата используют вилки и амортизаторы Öhlins. Достаточно взглянуть на общий зачёт перед летней паузой: в первой десятке из шведской обоймы выбивается лишь Педро Акоста на KTM.
Настоящие проблемы у скандинавов начинаются классом ниже. В Moto2 и Moto3 расклад совсем иной. По количеству мотоциклов в боксах Öhlins по-прежнему широко представлен, но на трассе уик-энд за уик-эндом верх берут австрийцы из WP.
Ключевые команды перешли на австрийские подвески в своих шасси Kalex и KTM: Liqui Moly Intact GP, CFMoto Aspar Team, структура Red Bull KTM Ajo. Ставка полностью оправдалась. В сезоне-2025 команда Аки Айо взяла титул в младшем классе с Хосе Антонио Руэдой, ездившим на компонентах WP. Более того, в том же году первые пять пилотов Moto3 в общем зачёте пользовались именно этими деталями.
В сезоне-2026 тенденция сохраняется. Лидер Moto2 Мануэль Гонсалес выступает на комплекте WP, как и другие сильные гонщики чемпионата — Сенна Агиус, Давид Алонсо, Дани Ольгадо. Прибавьте сюда пилотов уровня Челестино Виетти и Коллина Вейера, и становится понятно, откуда тревога на шведском заводе.
Самый болезненный удар для Öhlins пришёлся на середину сезона. Владелец команды SpeedUp Лука Боскоскуро пошёл на редкий по гоночным меркам шаг: сменил поставщика подвески посреди чемпионата. Начиная с Гран-при Франции, мотоциклы Челестино Виетти и Луки Лунетты отказались от шведских компонентов в пользу деталей из Мундерфинга.
В штаб-квартире Öhlins прекрасно понимают, что дела в младших классах идут не по плану. Руководитель гоночного отдела марки Йонас Торстенссон открыто признал провал.
“Да, это больно. Нынешняя ситуация нас совсем не устраивает. Она сложилась не за один день. Конкуренция в Moto2 особенно жёсткая, и здесь мы, честно говоря, отреагировали чуть позже, чем нужно было. Сейчас лучшие команды и часть сильнейших пилотов работают не с нами. Для нас это дополнительная мотивация и вызов, который мы примем. Мы проанализировали ситуацию, изменили приоритеты, приняли решения. Сейчас у нас появилось больше ресурсов.”
— Йонас Торстенссон, руководитель гоночного отдела Öhlins
Несмотря на этот щелчок по носу в чемпионате мира, у компании сохраняется огромный оборот за счёт поставок в серии Superbike по всему миру. Напомним, в 2024 году Brembo выложила за шведскую фирму 405 миллионов евро, собрав один из крупнейших альянсов в мире тормозов и подвесок.
Но на заводе понимают: чтобы к следующим сезонам вернуть команды Moto2 и Moto3, придётся работать вдвое больше.