Обновления регламента MotoGP - тест стартовой решетки по 2 в ряд в Венгрии
После тяжёлых аварий в Каталонии MotoGP в субботу вечером впервые опробует на Balaton Park стартовую решётку с двумя пилотами в ряду — нынешний формат предусматривает троих.
MotoGP готовится опробовать новую конфигурацию стартовой решётки в формате Формулы-1 уже в субботу вечером на Balaton Park. По данным Sky Italia, на тестовый запуск выйдет схема с двумя пилотами в ряду вместо нынешних трёх.
Расширенные интервалы на старте обсуждаются в числе мер по безопасности после тяжёлых аварий в Каталонии — сначала с участием Алекса Маркеса, а затем, уже на рестарте, Жоанна Зарко.
“Есть моменты, над которыми надо поработать, и мы уже начали обсуждать это с командами. Один из них — сама стартовая решётка. Рассматривается вариант оставить между пилотами больше пространства, чтобы у них было больше места для манёвра при заходе в первый поворот.”
— Карлос Эспелета, главный спортивный директор MotoGP SEG
Напомним, что MotoGP перешла с четырёх пилотов в ряду на три ещё в 2004 году. Младшие классы гран-при последовали этому примеру лишь в 2011-м.
Очевидное следствие более «узкой» решётки — ещё большая роль квалификации, которая после появления спринтов и без того определяет сразу два стартовых порядка за уик-энд.
Среди других предложений, обсуждаемых после Каталонии, — досрочный отказ от стартовых устройств занижения подвески (holeshot device), уже запрещённых с 2027 года, дополнительная защита в районе заднего колеса и маятника, а также внедрение системы оповещения о падениях Crash Warning System.
Что предлагается изменить
- 1Два пилота в ряду вместо трёх — тестовый запуск в субботу на Balaton Park
- 2Досрочный отказ от стартовых устройств занижения подвески
- 3Дополнительная защита заднего колеса и маятника
- 4Внедрение Crash Warning System в MotoGP
Дело в том, что сегодня позиция на старте определяет результат гонки. На современных прототипах обгонять всё труднее. С этой бедой давно столкнулась Формула-1: чем стабильнее мотоцикл (или болид) в торможении, тем короче зоны торможения и тем сложнее сделать разницу на оттормаживании.
Отсюда и возросший риск на старте: то, что выигрывается или теряется в первые сотни метров, становится определяющим. В спринте — точно, но и в гран-при тоже.
Если шагнуть назад, картина выходит такая: медийная ценность поула сегодня меньше, так как спустя несколько часов идёт спринт. Зато ценность хорошей стартовой позиции, наоборот, выросла — ведь поул теперь работает дважды: и в спринте, и в гран-при.
Справедливо ли это? Вопрос непростой. Круг на пределе все равно остаётся захватывающим зрелищем — и для пилота, и для зрителей. Но если его значимость начинает перевешивать всё остальное, формат возможно стоит пересмотреть.