Мнения пилотов MotoGP по итогам субботы в Балатон-Парке
Подводим итоги квалификации и спринта в Балатон-Парке!
Восемнадцатая победа в спринтовых гонках далась Маркесу с запасом в 1,5 секунды над Педро Акостой — и эта победа выглядела так, будто пилот Ducati Lenovo Team даже не использовал весь свой потенциал. Болельщики увидели почти того самого Маркеса образца прошлого сезона. На своей Desmosedici он смотрелся свободно, был, так сказать, в ресурсе и потоке, и оставлял ощущение, что в любой момент может прибавить ещё.
“В пятницу я берёг себя, старался экономить силы. А сегодня утром выложился полностью — потому что, как мы увидели в гонке, стартовать здесь с первого ряда огромное подспорье. Мой план был простым: давить с самого начала, пока я свежий, а в концовке просто доехать. Стратегия в итоге сработала даже лучше, чем я рассчитывал. Завтра нас ждёт более длинная дистанция. Посмотрим, как я с ней справлюсь. За три дня физическое состояние, понятно, не меняется. Но мы сменили трассу. Самое важное, что я почувствовал ещё в Муджелло, а здесь подтвердил: левый бок снова такой, как раньше. Это критично, потому что в начале года среди пилотов Ducati я не был самым быстрым в левых поворотах, а ведь именно там я делал разницу — особенно в прошлом сезоне. Здесь мне снова комфортно, и тактика в гонке была простой: вложиться в начале, а потом выживать и управлять отрывом. Я именно так это видел в голове и именно так попытался сделать. Получилось. Мне бы хотелось завтра оказаться на подиуме. В четверг я не мог говорить об этом в таких выражениях, но после поула и после сегодняшнего дня — почему нет. Завтра я должен быть предельно сконцентрирован: когда физика начнёт сдавать, голова продолжит работать на той же скорости, а тело — нет. И именно в этот момент одно неверное движение корпусом может закончиться так же, как в спринте Ле-Мана, когда за круг до финиша я уже не атаковал на полную и всё равно упал. Виновата была просто посадка. Поэтому концентрация — главное. А исход подиумной борьбы будут диктовать соперники. Насчёт победы — её не стоит сбрасывать со счетов сразу. После того, что мы увидели сегодня, исключать ничего нельзя. Но подиум уже стал бы безоговорочным успехом.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Третье место Марко Беццекки в спринте Гран-при Венгрии было выиграно на старте: с шестой позиции пилот Aprilia пробился на третью уже после первого поворота и больше её не отдавал, даже когда Фермин Альдегер наступал на пятки.
Лидер чемпионата с отрывом в 20 очков от Хорхе Мартина и 97 — от Марка Маркеса начал разговор с объяснения, почему квалификация далась так тяжело.
“Я сам себе задавал тот же вопрос. На лучшем круге я допустил пару ошибок, а потом пришлось пытаться выжать ещё один быстрый круг, потому что хорошего у меня просто не было. Сначала попробовал проехать без лишнего риска — этого не хватило. На последнем круге пошёл ва-банк, но резина уже была изношена. Квалификация получилась далеко не лучшей. Я был очень зол на себя из-за этих ошибок. Но имеем то, что имеем — нужно выжимать максимум из такой стартовой позиции.”
— Марко Беццекки, Aprilia Racing
В спринте картина изменилась
“Не всё шло гладко, но я сделал всё, что мог. По субботам у меня и правда были трудности, но здесь и пятница не задалась — скорость была неплохой, но чего-то всё время не хватало. У самых быстрых — Марка, Педро, Фермина, Пекко, Диджи — было то самое что-то ещё. Я выложился в этом спринте по полной, чтобы вытянуть максимум, и сильно рисковал. К счастью, всё сложилось удачно. Надеюсь стать лучше. В этих медленных поворотах всегда можно что-то найти, но и ошибиться очень просто. Поэтому грань нащупать тяжело. От круга к кругу мы узнаём трассу всё лучше и можем искать траекторию или какой-то приём, который поможет. Надеюсь, завтра прибавим. Марк исчез после двух поворотов. Педро держался ближе, но разглядывать его было сложно — я в это время пытался оторваться от Фермина. Оба невероятно быстры: жёстко тормозят, очень резко и плотно проходят повороты. И они сильны в любой части круга.”
— Беццекки
На вопрос, не является ли характер трассы — типичный stop-and-go — единственным слабым местом Aprilia, итальянец ответил отрицательно.
“Не думаю. Условия в эти выходные действительно сильно отличаются от прошлогодних. Сцепления в целом меньше, и если посмотреть на время кругов — они заметно медленнее, чем год назад, и в тренировках, и в квалификации, и в спринте. Найти стабильность, которая помогла бы прибавить, очень непросто. На первых кругах спринта я реально мучился. Так что дело не в том, что трасса stop-and-go, — дело в том, чтобы лучше адаптироваться к меняющимся условиям.”
— Беццекки
Фермин Альдегер уехал из паддока в хорошем настроении после пятого места в спринте Гран-при Венгрии. С одной стороны, подиум был совсем близко — испанец долго держался за Марко Беццекки. С другой — он едва не упал, а такое падение лишило бы команду драгоценной информации перед воскресной гонкой. И всё это после квалификации, в которой Альдегер пробился на первый ряд третьим номером.
“Думаю, первая ошибка — потерянная позиция на подиуме уже в первом повороте. Но плюсов всё равно много: у меня был хороший темп, отличный фидбэк с мотоциклом, мы спасли потенциальное падение и продолжили собирать данные на завтра. Главное — мы реально конкурентоспособны. Даже финишировав пятым, со всеми своими ошибками, я уезжаю с массой позитива. Здесь обгонять очень тяжело — приходится выдумывать траектории и места для атаки. Я пробовал в одиннадцатом повороте, на входе в пятнадцатый, в нескольких местах — нельзя сказать, что я не пытался. Главная проблема в том, что мне сложно выходить с Априлией рядом на прямые. Думаю, по телевизору это было видно. Они лучше ускоряются. По скорости в повороте я даже быстрее, но в момент разгона без заводского мотоцикла приходится туго.”
— Фермин Альдегер, Gresini Racing
Баньяя финишировал девятым в спринте на Balaton Park после потери позиций в первом повороте и признал, что Маркес за сутки нашёл недостающее решение по держаку на заднем колесе. Франческо стартовал в спринте MotoGP на Balaton Park Circuit с пятой позиции, но уже на торможении в первый поворот растерял свой задел. Итальянец откатился назад, а по ходу гонки его обошли ещё и Хорхе Мартин на Aprilia, и Энеа Бастианини на KTM Tech3. Удержать удалось разве что напарника по марке Фабио Диджинантонио — финишную линию заводской гонщик Ducati пересёк девятым.
“Старт получился очень хорошим, но потом я не смог нормально войти в первый поворот. Альдегер, наверное, слишком жёстко закрылся от меня. Он следил за тем, чтобы я его не обошёл, хотя я и не собирался этого делать. В итоге оба потеряли позиции — я гораздо больше, чем он. К счастью, во второй поворот мне удалось закрыть траекторию и не откатиться ещё дальше. Было тяжело, ведь обгонять здесь крайне непросто. Я торможу очень поздно и резко, но в поворотах 4 и 17 теряю слишком много времени на разгоне. Если посмотреть на данные, видно, что есть проблемы с тягой — практически то же самое было в пятницу, когда и у Марка не клеилось. Но сегодня он сделал огромный шаг по тяге, так что, возможно, у нас уже есть решение.”
— Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
Диого Морейра продолжает оставаться главным открытием сезона в стане Honda. На спринте Гран-при Венгрии в Балатон Парке новичок CASTROL Honda LCR в третий раз подряд финишировал лучшим из пилотов японской марки. Бразилец пересёк линию седьмым, отстав примерно на полсекунды от чемпиона MotoGP 2024 года Хорхе Мартина, который выступает на самом быстром мотоцикле пелотона.
По ходу борьбы Морейра довёл соперника до белого каления и в одном из эпизодов с поздним торможением выдавил испанца за пределы трассы.
“Спринт был для нас на грани возможного, выжать больше мы бы не смогли. Цель — закрепиться в первой десятке. В первом повороте я прошёл по внутренней и обогнал соперника, в следующем оказался по внешней и выиграл ещё несколько позиций. По сути, именно в этих двух поворотах я и заработал свой итоговый результат. То, что после первого круга мы смогли держать стабильный темп, очень нам помогло — потом каждый круг был для нас как квалификационный. На этой трассе тяжело обгонять. Мы видели это ещё в прошлом сезоне: для атаки здесь есть всего две точки.”
— Диого Морейра, CASTROL Honda LCR