«На тесте в понедельник меня не будет» — Баньяя
Франческо Баньяя не примет участия в первых тестах MotoGP образца 2027 года и считает такое решение спорным. Итальянца больше всего беспокоит не новый 850-кубовый мотоцикл, а шины Pirelli, которые он впервые попробует только в декабре на тестах в Валенсии.
Накануне Гран-при Чехии Франческо Баньяя излучал сдержанный оптимизм. Брно итальянцу нравится, и именно здесь в 2025-м, в разгар самого тяжёлого периода в красном цвете, он сумел дотянуться до четвёртого места в основной гонке. На счету пилота — три воскресных подиума подряд, но ощущения за рулём Ducati GP26 его по-прежнему устраивают не до конца: главная проблема — задняя часть мотоцикла.
На Балатон Парке, который не подходил под его стиль пилотажа, итальянец мучился с первого дня, хотя финальный результат вышел приличным. Чешская трасса, по его собственным словам, гораздо более подходящая для него трасса.
“Я настроен оптимистично — Брно мне очень нравится, как и Муджелло. Но посмотрим, как пойдёт. Думаю, всё сложится хорошо, это удобный для меня трек, под мой стиль. В этом году мотоцикл больше помогает в передней части, так что в сравнении с 2025-м я буду конкурентоспособнее. А я и в прошлом сезоне здесь ехал быстро, поэтому нужно просто продолжать в том же направлении. Считаю, мы делаем неплохие шаги вперёд — Балатон Парк не в счёт, там можно перебрать на мотоцикле что угодно, и ничего не изменится. Но работа последних гран-при должна помочь. Здесь высокий уровень зацепа, и я очень надеюсь, что то ощущение в задней части, которое меня преследует, в этот уик-энд пропадёт. Проблема в том, что я не могу заваливать мотоцикл, когда хочу прибавить — задняя часть начинает скользить. Сейчас это серьёзное ограничение, я не могу пилотировать естественно. Приходится много думать, и это меня тормозит. Очень надеюсь, что в Брно эта история не повторится.”
— Франческо Баньяя, Ducati Lenovo Team
Сам гран-при, однако, в эти дни отошёл у заводов на второй план. Главное событие недели для производителей — закрытый тест в понедельник, когда состоится первая коллективная обкатка прототипов MotoGP образца 2027 года: 850 куб.см и новые шины Pirelli. Покататься хотели бы многие, но контрактное будущее пилотов, формально решённое ещё несколько недель назад, до сих пор не оформлено официально — из-за того что MotoGP Sports Entertainment и производители так и не подписали новый Пакт Согласия.
Баньяя, который в 2027-м перебирается в Aprilia на место Хорхе Мартина, на тест с новым прототипом Desmosedici не выйдет. В отличие, например, от Педро Акосты: он, наоборот, останется на KTM, хотя в следующем сезоне будет выступать за заводскую Ducati. На трассу также выйдут Жоан Мир и Лука Марини — оба на Honda. Сам итальянец признаёт, что логику запрета понимает, но переживает за другое: на тесты в Валенсии 1 декабря ему придётся ехать, ни разу не попробовав резину Pirelli.
“В понедельник на тестах я буду дома. Не потому что хочу, а потому что так складывается. Идею не давать мне пробовать 850 куб.см я понимаю, это нормально, и это правильно. Но будет странно приехать к 1 декабря на финальный тест в Валенсии, ни разу не попробовав новые шины Pirelli, — и за один день разобраться с совершенно новым мотоциклом. К тому же декабрь: выезд в 11 утра, финиш в три дня, времени совсем немного. Это немного странно — ты не понимаешь шины, тебе нечего спросить у Pirelli. Поэтому считаю, что идея не лучшая. Было бы правильнее позволить мне поездить на нынешней MotoGP с резиной Pirelli, но это, к сожалению, невозможно. Думаю, в понедельник на трассу выйдут всего четыре пилота.”
— Баньяя
Заодно пьемонтец прошёлся и по остальным изменениям регламента, которые ждут MotoGP в 2026 и 2027 годах. В частности, он раскритиковал идею оставить пилотам только один мотоцикл на уик-энд — и сократить количество механиков в боксах. Единственный пункт, который Баньяя поддержал безоговорочно — это запрет устройств занижения подвески (ride height devices).
“Честно говоря, я не согласен ни с одним из новых предложений. Единственное, что считаю правильным — старт без устройств занижения. Но иметь только один мотоцикл — это странно: если ты в квалификации попадёшь в аварию, тебе придётся ехать гонку на запасном мотоцикле, не проехав на нём ни круга. Странно и сокращение людей в боксе. Я этого не понимаю, но что есть, то есть, — и хорошо, что решения принимаю не я. Это сильно изменит мою работу. Сейчас ты можешь давить как угодно, потому что знаешь: у тебя два мотоцикла, можно идти на пределе. А если только один, ты помнишь, что он же тебе нужен и на квалификацию, и на спринт через пару часов. И если попадаешь в серьёзный завал — у тебя нет мотоцикла. Получаешь другой, на котором ты не проехал ни одного круга. Так что подход MotoGP сейчас выглядит странно. Мы делаем большие шаги назад относительно того, чем MotoGP должна быть. А вот убрать устройства занижения — это, считаю, правильно. У Ducati это настоящий шедевр инженерной мысли, но если посмотреть на другие мотоциклы, там пилотам приходится отключать их разными способами. Передние устройства часто ломаются на первом же повороте — поэтому ради безопасности их стоит убрать целиком.”
— Баньяя