Моторист Курт Триб бежит из Honda обратно в KTM
Конструктор Курт Триб, ушедший из KTM в Honda считанные месяцы назад, уже возвращается обратно — добровольно и как раз в самый разгар проекта 850-кубового мотора для регламента 2027 года.
Курт Триб провёл в Honda ровно столько, чтобы убедиться: ему там не место. По информации сразу двух изданий — Speedweek.com (у немцев традиционно хорошие источники в австрийском лагере) и Crash.net — 62-летний инженер, строивший двигатель RC16 с первого дня KTM в MotoGP, уже собирает чемоданы обратно в Маттигхофен с секретами японских разработчиков. А это вообще законно?
Speedweek подчёркивает, что расставание с Honda произошло «по собственному желанию Триба». KTM от комментариев предсказуемо отказались, но издание утверждает: инженер сможет вернуться на прежнюю позицию ведущего разработчика двигателей в гоночном департаменте. Crash.net подтверждает информацию, добавляя контекст о тайминге перехода.
Тайминг возвращения выглядит далеко не случайным. MotoGP стоит на пороге крупнейшей технической реформы за последнее десятилетие: с 2027 года объём двигателей сокращается с 1000 до 850 кубиков. KTM первыми выкатили прототип 850cc на трек — в Хересе ещё в декабре прошлого года. Разработка будет только набирать обороты в ближайшие месяцы, и опытный моторист, знающий RC16 изнутри, на этом этапе попросту бесценен.
Пока что KTM идут третьими в личном зачёте с Педро Акостой и третьими в Кубке конструкторов — на одну позицию выше Honda. Сама по себе ситуация выглядит интересно: Триб ушёл из тонущего КТМ, в многобещающую хонду, а теперь возвращается, когда КТМ борется за третье место. Сам Акоста прямо указывал, что максимальная скорость — не сильная сторона RC16, а заморозка двигателей ударила по KTM больнее, чем по конкурентам.
Для KTM возвращение Триба крайне важно. Строить новый двигатель с нуля под изменённый регламент легче, когда за спиной десять лет работы с базовой архитектурой RC16.