MotoGP — Yamaha на грани хаоса. V4 грозит стартами из пит-лейна

Сезон Yamaha 2026 года рискует обернуться ещё большей катастрофой, чем предполагалось. После провального Гран-при Таиланда с точки зрения спортивных результатов на горизонте замаячила куда более серьёзная угроза: недостаточная надёжность нового двигателя V4 может вынудить пилотов Yamaha стартовать в гонках из пит-лейна (pit lane).

Уик-энд в Бурираме (Buriram) сразу обозначил масштаб проблемы. Все четыре Yamaha финишировали между 14-м и 18-м местами, набрав в совокупности жалкие три очка. Результат оказался настолько удручающим, что японский производитель принял решение отменить послегоночные интервью своих пилотов — команда опасалась, что эмоциональная реакция, прежде всего со стороны Фабио Квартараро, обернётся медиаскандалом.

Но за этим разочарованием скрывается потенциально куда более серьёзная проблема — долговечность нового V4, который по-прежнему находится в стадии разработки.

В MotoGP каждому пилоту отведено строго ограниченное число двигателей на сезон. В 2026 году пилоты Yamaha имеют право использовать не более 10 силовых агрегатов на весь чемпионат: примерно по одному двигателю на каждые две гонки из 22 этапов календаря. Между тем инцидент в Бурираме уже мог нанести урон этому лимиту.

По данным Motorsport España, двигатель Фабио Квартараро вышел из строя во время заезда в боксы после гонки. Хотя инцидент не имел непосредственных спортивных последствий, он может иметь значительные долгосрочные последствия в случае повторных поломок.

Правило здесь жёсткое: пилот, превысивший допустимый лимит двигателей, обязан стартовать из пит-лейна на всех последующих этапах.

В паддоке некоторые инженеры уже обсуждают эту перспективу — причём не в контексте «если», а в контексте «когда».

Рискованная ставка Yamaha на V4.

Переход с традиционного рядного четырёхцилиндрового мотора на V4 должен был стать технической революцией для Yamaha. Однако подобная трансформация неизбежно предполагает период притирки и отладки.

Красноречивый пример: ещё в предсезонный период Yamaha была вынуждена отменить один из тестовых дней в Сепанге (Sepang), чтобы расследовать поломку двигателя.

Для производителя, который и без того пытается сократить отставание в производительности от Ducati и Aprilia, подобные проблемы с надёжностью лишь осложняют и без того непростую задачу.

Положение усугубляется тем, что Pramac Racing, ставшая теперь партнёром Yamaha, переживает далеко не лучшие времена. Всего два года назад эта команда завоевала титул чемпиона мира — Хорхе Мартин сделал это на мотоцикле Ducati. Сегодня итальянская структура плетётся в хвосте пелотона и переживает самую длинную безподиумную серию на всём чемпионате. Контраст разительный.

Появление чемпиона World Superbike Топрака Разгатлиоглу привлекло огромное медиавнимание, однако давление на проект Yamaha теперь колоссальное.

Yamaha продолжает утверждать, что ситуация может улучшиться во второй половине сезона. Но даже при самом оптимистичном сценарии потери могут оказаться весьма значительными, если двигатели продолжат ломаться.

В MotoGP старт из пит-лейна — это почти спортивный приговор. А для производителя, стремящегося восстановить техническую репутацию, подобная картина стала бы настоящей имиджевой катастрофой: заводская команда, вынужденная раз за разом стартовать из пит-лейна из-за ненадёжности собственного мотора.

Для Yamaha ставка на V4 должна была открыть новую эпоху. Пока же она больше напоминает гонку со временем.