MotoGP уменьшает количество тестов, а Мишлен и Пирелли уже называют "двумя противоположными полюсами"
MotoGP утвердила сжатую предсезонку 2027 года: Сепанг ужали до двух дней, Бурирам поставили за месяц до старта. А в паддоке уже говорят, что смена Michelin на Pirelli окажется радикальнее самого перехода на 850 куб.
Сезон-2027 станет для MotoGP точкой перелома. Чемпионат подходит к самой серьёзной технической революции последних лет: рабочий объём двигателей уменьшится с 1000 до 850 куб. см, единственным поставщиком резины станет Pirelli, устройства занижения подвески (ride height devices) окажутся под запретом, а аэродинамические пакеты будут заметно урезаны. Даты предсезонной программы уже утверждены, и времени на подготовку у команд станет меньше обычного.
Первый выкат новых прототипов запланирован на 1 декабря 2026 года — послесезонный тест пройдёт на автодроме имени Рикардо Тормо в Валенсии, буквально через несколько дней после финала текущего чемпионата. Затем паддок отправится в Малайзию. Шейкдаун в Сепанге состоится 29 и 30 января 2027 года и предназначен в первую очередь для тест-пилотов и дебютантов серии. Официальный тест для всего пелотона пройдёт там же 31 января и 1 февраля. Обе сессии сокращены с трёх дней до двух, поэтому новобранцы получат меньше времени, чтобы приспособиться к новой технике.
Финальные заезды предсезонки перенесены в Бурирам на 6 и 7 февраля 2027 года. Стартовый Гран-при новой эры пройдёт там же с 5 по 7 марта, между двумя событиями пройдёт почти месяц. Это заметно отличается от прежнего формата, когда финальные тесты шли фактически впритык к старту чемпионата. Причина сдвига связана с объёмом работы для инженеров: регламент замораживает омологацию двигателей и первых аэродинамических пакетов уже с первой гонки, поэтому недели между Бурирамом и открытием сезона могут оказаться критичными для доводки мотоциклов.
Отдельная история — концессии. Все производители начинают новую эру MotoGP в категории B, однако Honda и Yamaha приходят туда из нынешней категории D. Это обязывает обе марки зафиксировать первые проекты своих моторов уже к 2027 году. Пересмотр системы концессий пройдёт во время летней паузы: тогда и станет понятно, кому из производителей удалось приблизиться к остальному пелотону. Официальная презентация сезона намечена на 21 февраля 2027 года в Рио-де-Жанейро. Полный календарь чемпионата пока не обнародован.
Средний и младший классы работают по отдельному графику: всю активность Moto2 и Moto3 в 2027 году соберут в Хересе. Moto2 сначала проведёт приватный тест 16 и 17 февраля, Moto3 выйдет на официальные заезды 18 и 19 февраля, а Moto2 закроет предсезонку своим официальным тестом 20 и 21 февраля.
Предсезонка MotoGP 2027: ключевые даты
- 11 декабря 2026 — послесезонный тест в Валенсии
- 229–30 января 2027 — шейкдаун в Сепанге (2 дня вместо 3)
- 331 января – 1 февраля — официальный тест в Сепанге
- 46–7 февраля — тест в Бурираме
- 521 февраля — презентация сезона в Рио-де-Жанейро
- 65–7 марта — стартовый Гран-при в Бурираме
О том, что ждёт паддок в новой эре, уже начали говорить сами пилоты — и главным испытанием они называют не 850 куб., а переход с Michelin на Pirelli.
Тест-пилот Aprilia Лоренцо Савадори получил возможность оценить перемену на собственной шкуре. В Арагоне итальянец заменил травмированного Аи Огуру в составе Trackhouse и после нескольких месяцев работы с прототипом 850 куб. см вернулся за руль нынешней MotoGP на 1000 куб. По итогам двух пятничных сессий он рассказал, каким сложным оказалось это возвращение.
“Это тяжело, очень тяжело. Дело даже не столько в рабочем объёме двигателя, сколько в другой резине, которая работает иначе. К ней нужно привыкнуть. Пять с половиной месяцев я не садился на Michelin, и мне прежде всего нужно вернуть доверие к этой резине. Уверяю вас, они очень разные. Это два совершенно разных мира: одна работает так, другая иначе. Два противоположных полюса. Думаю, переход из Moto2 в MotoGP окажется менее болезненным. Одинаковые шины упростят этот шаг, хотя, разумеется, выйти на определённый уровень результатов всё равно будет непросто.”
— Лоренцо Савадори, тест-пилот Aprilia
Под одинаковыми шинами Савадори имеет в виду Pirelli: итальянский производитель уже поставляет резину в Moto2 и Moto3, поэтому переход в королевский класс для выпускников среднего чемпионата будет более естественным. В выигрышном положении по этой логике окажутся ожидаемые в MotoGP-2027 новички: Дани Ольгадо, Давид Алонсо и Исан Гевара из Moto2, а также Николо Булега из World Superbike.
Ту же мысль в Арагоне подчеркнул Пол Эспаргаро. Испанец, работавший над развитием KTM вместе с Дани Педросой, считает, что действующие пилоты MotoGP пока недооценивают масштаб перемен.
“В 2027 году с приходом Pirelli изменится всё, и пилоты из Moto2 и WSBK окажутся в выигрышном положении. У меня есть ощущение, что действующие гонщики не до конца понимают, насколько велика эта перемена. Переход на Pirelli будет куда более радикальным, чем в 2016-м, когда мы уходили с Bridgestone на Michelin. Пилоты, которые поднимутся из Moto2 и чемпионата мира Superbike, получат огромное преимущество.”
— Пол Эспаргаро
Наглядный пример этого преимущества — Николо Булега. К этапу в Валенсии итальянец подойдёт с почти десятью днями тестов на Desmosedici GP27, обутой в шины Pirelli. При этом тревогу коллег разделяют не все. Фабио Квартараро, которому предстоит переход из Yamaha в Honda, спокойно относится к сокращённой тестовой программе и рассчитывает, что урезанный формат не помешает ему освоить новую технику.