Путеводитель по трассе Мизано: от Santamonica до Misano World Circuit Marco Simoncelli

От дорожных гонок до автодрома

История Misano World Circuit началась ещё до появления самого автодрома. В 1950–60-х годах побережье Романьи было одним из центров итальянского мотоспорта благодаря Mototemporada Romagnola — серии весенних гонок по временным городским трассам. Каждый этап проходил на собственном уличном кольце в Римини, Риччоне, Чезенатико, Милано-Мариттиме и других городах региона. Для курортов Романьи эти соревнования открывали туристический сезон, а для заводских команд становились одной из последних возможностей проверить технику перед стартом чемпионата мира. 

К концу 1960-х годов стало очевидно, что городские трассы больше не отвечают требованиям времени. Скорости росли, обеспечить необходимый уровень безопасности на обычных улицах становилось всё сложнее, а после трагической гибели Анджело Бергамонти на гонке в Риччоне в апреле 1971 года эпоха Mototemporada Romagnola фактически подошла к концу. Региону понадобился современный постоянный автодром, способный принимать соревнования международного уровня. 

Будущая трасса появилась благодаря инициативе группы предпринимателей Ривьеры, которых поддержал Энцо Феррари. Для разработки проекта пригласили инженера Умберто Каваццути, а реализацией строительства занималась компания Santa Monica S.p.A. Именно она построила автодром, получивший название Santamonica по одноимённому району Мизано-Адриатико. 

Интересно, что место для строительства тоже выбрали не случайно. Во время войны здесь находилась временная взлётно-посадочная полоса американской авиации. Именно она впоследствии вдохновила конфигурацию современной стартовой прямой, а район уже тогда носил название Santa Monica, которое позже перешло и к самому автодрому.

Строительство началось в 1970 году и завершилось менее чем за два года. Первые официальные соревнования на новом автодроме состоялись 6 августа 1972 года — в этот день на трассе прошли автомобильные гонки, победителями которых стали Артуро Мерцарио, Витторио Брамбилла и Джанкарло Мартини. Уже неделю спустя, 13 августа, Santamonica впервые приняла международные мотогонки. Победы в своих классах одержали Джакомо Агостини, Ренцо Пазолини, Отелло Бускерини и Гвидо Мандраччи. 

Первоначальная конфигурация трассы имела длину 3,488 километра, включала 11 поворотов и проходила против часовой стрелки. Для своего времени Santamonica считалась современной трассой с просторными зонами безопасности, поэтому уже в первые годы стала принимать национальные и международные автомобильные и мотоциклетные соревнования. В 1980 году автодром впервые вошёл в календарь чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. 

Как менялась трасса

Первые серьёзные изменения автодром пережил в начале 1990-х годов. К этому времени требования к безопасности в мировом мотоспорте заметно выросли, поэтому в 1993 году трассу реконструировали. Конфигурацию удлинили с 3,488 до 4,060 километра, переработали конфигурацию трассы и расширили зоны безопасности. Именно на этой версии трассы в том же году произошла авария трёхкратного чемпиона мира Уэйна Рейни, после которой американец получил тяжёлую травму позвоночника и был вынужден завершить карьеру. 

После сезона 1993 года чемпионат мира покинул Мизано почти на четырнадцать лет. За это время автодром продолжал принимать этапы World Superbike, национальные чемпионаты и другие международные соревнования, однако для возвращения MotoGP требовалась новая масштабная реконструкция. В 2005 году владельцы трассы представили проект полной модернизации комплекса, а после окончания сезона 2006 года автодром закрыли на пять месяцев. За это время реконструировали паддок и трибуны, построили новый медицинский центр, расширили зоны безопасности и полностью модернизировали инфраструктуру автодрома.

Самым заметным изменением стало новое направление движения. Если с момента открытия Santamonica проходила против часовой стрелки, то после реконструкции трассу впервые в истории сделали по часовой стрелке. Такое решение позволило увеличить зоны вылета в наиболее опасных местах и привести автодром в соответствие с современными требованиями безопасности для мотогонок. Одновременно длина круга выросла до 4,180 километра, а уже в 2008 году после строительства новой пит-лейн и небольшой корректировки второго поворота конфигурация приобрела современный вид длиной 4,226 километра. 

Именно после этой реконструкции MotoGP вернулся в Мизано. Уже в сентябре 2007 года здесь вновь состоялся Гран-при Сан-Марино и Ривьеры Римини. С тех пор трасса остаётся постоянной частью календаря чемпионата мира, а в 2012 году получила нынешнее название — Misano World Circuit Marco Simoncelli — в память о Марко Симончелли, одном из самых талантливых итальянских гонщиков своего поколения.

Почему трасса носит имя Марко Симончелли

Марко Симончелли родился в Кориано — небольшом городе всего в нескольких километрах от Мизано. Этот автодром был для него домашней трассой, где он неоднократно выступал перед итальянскими болельщиками. После гибели гонщика на Гран-при Малайзии 2011 года руководство трассы предложило присвоить автодрому его имя. Инициативу поддержали семья Симончелли и компания Santa Monica S.p.A., управляющая трассой. После завершения всех юридических процедур 9 июня 2012 года автодром официально получил название Misano World Circuit Marco Simoncelli.

Церемония переименования прошла во время этапа World Superbike в присутствии родителей гонщика — Паоло и Росселлы Симончелли. Тогда же представили и новый логотип трассы, созданный известным итальянским дизайнером Альдо Друди. В нём сохранили традиционный знак MWC, а двойная буква «ll» в фамилии Simoncelli выполнена в виде двух красных полос — они повторяют элементы раскраски шлема, с которым Марко выступал в чемпионате мира. 

Память о Симончелли на этом не ограничивается названием автодрома. Перед главным входом установлен памятник гонщику, а на территории комплекса появились мемориальные элементы, посвящённые его карьере. Для многих болельщиков посещение этих мест стало такой же частью гоночного уик-энда, как прогулка по паддоку или наблюдение за заездами с трибун. 

География и конфигурация

Misano World Circuit расположен в городе Мизано-Адриатико на побережье Адриатического моря, примерно в десяти километрах от Римини и в нескольких километрах от курортов Риччоне и Каттолика. В отличие от большинства трасс MotoGP, автодром находится практически у самого моря, поэтому состояние покрытия здесь нередко зависит не только от температуры воздуха, но и от влажности, которую приносит морской бриз. 

Современная конфигурация Мизано практически не менялась с 2008 года. Главная её особенность — движение по часовой стрелке, что встречается в календаре MotoGP нечасто. При относительно небольшой длине круга трасса сочетает скоростные дуги и медленные повороты, поэтому здесь особенно важны стабильный темп и точная работа мотоцикла в связках.

Несмотря на сравнительно короткую главную прямую длиной 530 метров, Misano World Circuit предоставляет несколько возможностей для борьбы. Одной из главных точек для обгонов считается восьмой поворот Quercia. Именно здесь находится самая тяжёлая зона торможения на трассе, поэтому пилоты нередко предпринимают попытки атаки перед входом в поворот. 

По данным инженеров Brembo для MotoGP сезона 2026, перед входом в Quercia мотоциклы снижают скорость с 289 до 80 км/ч всего за 4,7 секунды, преодолевая при этом 215 метров. Во время торможения гонщик прикладывает к рычагу усилие 5,7 кг, перегрузка достигает 1,5 g, давление тормозной жидкости — 12,2 бара, а температура карбоновых тормозных дисков поднимается до 710 °C. Именно поэтому Quercia считается самым требовательным участком трассы для тормозной системы MotoGP. 

Совсем другой характер у Curvone — длинного скоростного правого поворота, который давно стал одной из визитных карточек Мизано. Здесь пилоты проходят вираж практически без сброса газа, поэтому на первый план выходят стабильность мотоцикла, уверенность гонщика и точность траектории. 

По оценке Brembo, Misano World Circuit относится к трассам с индексом сложности 4 из 6 для тормозной системы. За круг пилоты MotoGP выполняют 11 торможений, которые суммарно занимают чуть менее 28 секунд. Из них 5 относятся к категории наиболее сложных, 4 — к средней сложности и 2 считаются лёгкими. В семи зонах торможения перегрузка при замедлении составляет не менее 1,3 g. Все показатели приведены по данным Brembo для MotoGP сезона 2026.

Моменты, которые запомнились

1980 — Santamonica впервые приняла этап чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Победу в гонке класса 500cc одержал Кенни Робертс, а итальянский автодром впервые появился в календаре мирового первенства. 

1993 — авария трёхкратного чемпиона мира Уэйна Рейни стала одним из самых трагичных эпизодов в истории трассы. После падения в скоростном Curvone американец получил тяжёлую травму позвоночника и завершил карьеру. После этого этап чемпионата мира покинул Мизано почти на четырнадцать лет.

2007 — после масштабной реконструкции MotoGP вернулся в Мизано. Трасса сменила направление движения на противоположное, а этап стал проводиться под названием Гран-при Сан-Марино и Ривьеры Римини. С этого момента автодром вновь стал постоянной частью календаря чемпионата мира. 

2020 — из-за пандемии COVID-19 Мизано впервые в истории принял сразу два этапа MotoGP подряд. Помимо традиционного Гран-при Сан-Марино, уже через неделю здесь состоялся Гран-при Эмилии-Романьи. Этот уникальный формат больше не повторялся.

2021 — второй этап в Мизано, Гран-при Эмилии-Романьи, вошёл в историю сразу по нескольким причинам. После падения лидировавшего Франческо Баньяи победу одержал Марк Маркес, а Фабио Квартараро, финишировав четвёртым, досрочно стал чемпионом мира MotoGP. Француз стал первым в истории чемпионом премьер-класса из Франции, а для Yamaha этот титул оказался первым со времён Хорхе Лоренсо в 2015 году. Кроме того, это был последний домашний гоночный уик-энд Валентино Росси в MotoGP, превративший трибуны Мизано в традиционное «жёлтое море». 

2024 — Гран-при Сан-Марино подарил одну из самых драматичных гонок последних лет. Во время кратковременного дождя лидер чемпионата Хорхе Мартин рискнул сменить мотоцикл, однако стратегия не сработала. Марк Маркес, оставшийся на сликах, одержал победу за Gresini Racing, а ошибка Мартина серьёзно обострила борьбу за чемпионский титул. 

Победители и рекорды

За время проведения этапов чемпионата мира Мизано принимал гонки под разными названиями — Гран-при Наций, Гран-при Сан-Марино и Ривьеры Римини, а в отдельные годы и Гран-при Эмилии-Романьи. Несмотря на это, именно Misano World Circuit остаётся одной из самых узнаваемых итальянских трасс календаря MotoGP.
Самым успешным гонщиком на Мизано является Марк Маркес — на его счету шесть побед в премьер-классе.

Среди производителей самым успешным в премьер-классе остаётся Yamaha — на счету японской марки 14 побед. Далее следуют Honda (9 побед), Ducati (8) и Suzuki (1). В последние годы преимущество перешло к Ducati: с 2021 года итальянская марка выиграла шесть из семи гонок MotoGP, прошедших в Мизано.

За более чем полвека Misano World Circuit прошёл путь от регионального автодрома до одной из главных трасс мирового мотоспорта. Здесь меняли конфигурацию, возвращали MotoGP после долгого перерыва, проводили сразу два этапа чемпионата за сезон и отмечали важнейшие моменты в карьерах итальянских гонщиков.

Есть у Мизано и особая связь с Валентино Росси. Трасса находится всего примерно в 13 километрах от его VR46 Motor Ranch в Тавулье, поэтому для девятикратного чемпиона мира она всегда была настоящей домашней. В 2019 году Росси даже приехал на Yamaha M1 прямо с Ranch в Мизано по обычным дорогам — проехал через Тавулью, остановился у штаб-квартиры VR46 и затем отправился в паддок. 

Это трасса в самом центре Riders' Land — региона, где выросло сразу несколько поколений итальянских гонщиков и где гоночный уик-энд давно стал частью местной жизни.