Морейра выбивает себе место в заводской Honda
Диого Морейра в дебютном сезоне MotoGP идёт всего в одном очке от Квартараро и опережает остальных пилотов Honda. Параллельно HRC решает, что делать с Давида Алонсо и кто сядет на заводской байк в 2027-м.
Диого Морейра умеет располагать к себе с первой минуты: в нём в нужных пропорциях сочетаются естественность, дерзость и уважение к старшим. К этому прилагается талант — чемпионом Moto2 в нынешних реалиях не становятся ни по милости техники, ни по случайности.
Ещё до коронации в средней категории многие видели в бразильце «полный пакет» — пилота, в котором есть всё, чего ждёт любая команда. Из тех, кто предлагал Морейре место на 2026 год, наиболее цельный проект собрала Honda. Контракт подписали на три сезона по формуле «2+1»: третий год, 2028-й, активируется только при выполнении конкретных условий по результатам 2027-го.
По всему выходит, что запасной сценарий HRC (Давид Алонсо, Мир, Марини) не будет использован: Морейра уже даёт японцам все, чтобы поставить его рядом с Фабио Квартараро в заводском боксе в 2027-м. Ни Жоана Мира, ни Луки Марини там не будет.
Морейра прибавляет с каждым этапом с тех пор, как в ноябре прошлого года впервые сел на RC213V — на тестах после Гран-при Валенсии. Прототип непростой, с заметным недостатком сцепления на задней оси, но 22-летний бразилец сумел подстроиться настолько, что уже признаётся: за рулём ему стало комфортно. Он учится — и делает это быстро.
Цифры подтверждают это. По итогам восьми этапов сезона #11 дважды напрямую прошёл во вторую часть квалификации — в Италии и Венгрии. В Муджелло он финишировал десятым, в Балатон-Парке — шестым. Этого хватает, чтобы идти 16-м в общем зачёте, всего в одном очке от Квартараро (15-е место) и вторым среди гонщиков Honda. Выше — только Лука Марини (11-й), известный своей способностью методично собирать очки: у итальянца на 21 балл больше.
“Постепенно прибавляем, едем неплохо. Мы кое-что нашли — даже не в мотоцикле, а в моём стиле езды. Главное было найти плавность на байке. Очень помогла работа в Монтмело сразу после гонки на тестах.”
— Диого Морейра, CASTROL Honda LCR
Стабильность Морейры столь же очевидна, как и его аккуратность. За сезон новичок упал всего трижды — реже падали только Квартараро и Рауль Фернандес (по два раза).
Такая статистика не могла остаться без внимания руководства Honda, которое до этого пережило тяжёлый опыт с Сомкиатом Чантрой: от тайца почти невозможно было получить полезные данные для развития мотоцикла.
“Боссы много раз приходили ко мне в бокс. Если им нравится, значит мы всё делаем правильно. Быть в заводской Хонде — это вдохновляет. Не буду врать: это моя главная цель и цель моей команды, ведь честнее всего сравнивать себя с теми, кто едет на таком же мотоцикле.”
— Морейра
Действующий чемпион Moto2 уже в эти выходные впервые выйдет на прототипе в Брно, но не на тестах в понедельник. Изучать 850-кубовый прототип Honda отправила Мира и Марини, хотя ни один из них не войдёт в команду 2027 года.
Что с Алонсо
Перед заводом из Токио стоит решение, которое многое определит и для самой компании, и для двух её гонщиков. Формально приоритет у предварительного контракта с Давидом Алонсо: колумбиец выступает в Moto2 в структуре Aspar и должен дебютировать в MotoGP уже в следующем сезоне. Но какие бы обещания HRC ни давала его агенту Бобу Муру, ставить молодого гонщика рядом с такой суперзвездой, как El Diablo, выглядит сомнительной идеей — и для команды, и для самого Алонсо, который пока недотягивает до ожиданий в Moto2.
Колумбиец действительно едет с травмой правого плеча, но до сих пор не поднимался на подиум и идёт лишь шестым в чемпионате, уступая лидеру Мануэлю Гонсалесу более 80 очков. Такой багаж плохо вяжется с образом «современной версии Марка Маркеса», который ему приписывали ещё недавно в Мото3
В этих условиях давить на Алонсо ещё сильнее и заставлять его тянуть нагрузку заводского пилота в принципиально новом проекте — рискованная история. Морейра же делает ровно то, что от него требуется: работает на 111%, благодарит Honda и LCR за шанс и позволяет результатам говорить за себя.