В паддоке MotoGP всерьёз обсуждают идею, которой вряд ли кто-то ждал. С сезона 2027 года заводы могут перейти на схему «один мотоцикл на пилота за уик-энд» — вместо привычных двух машин в боксе.
Вопреки распространённому мнению, инициатива идёт не от Liberty Media. Над ней работают сами производители — Ducati, KTM, Yamaha, Aprilia и Honda, объединённые в ассоциацию MSMA. Логика одна: урезать расходы.
По предварительным расчётам, отказ от второго мотоцикла позволит экономить около 1,5 миллиона евро в год. Для сравнения: в 2025-м чемпионат, по ряду источников, принёс владельцам порядка 54 миллионов евро прибыли.
Цифры по серии при этом идут вверх. В первом квартале 2026 года доходы MotoGP выросли на 30% относительно прошлогодних показателей. Да, формально чемпионат пока остаётся в минусе из-за перекроенного календаря и подорожавшего топлива, но эта просадка выглядит временной.
Если уж серьёзно экономить на логистике, начать стоило бы с более компактного и логичного календаря. Резать парк мотоциклов и сокращать число механиков в спорте, где выручка стабильно растёт, — решение как минимум спорное.
Как это будет работать на практике
Конкретики мало. По циркулирующим в паддоке слухам, запасная машина всё-таки сохранится, но не на виду в боксе, а где-то в дальних углах паддока. Гюнтер Штайнер, нынешний босс Tech3, описывает её как «мотоцикл в разобранном виде» — собирать его будут только в случае серьёзной поломки основной техники.
На практике это означает простую вещь: пилот, упавший в FP1, в эту же сессию уже не вернётся. Ему придётся ждать как минимум преквалификации, пока механики готовят вторую машину.
“Это резко увеличит время работы механиков. Им придётся одновременно собирать вторую машину и восстанавливать первую. Тем более странно, что параллельно MSMA обсуждает аналог «комендантского часа» по образцу Формулы-1 — лимита на время работы команды в боксе. Одно прямо противоречит другому.”
— Гюнтер Штайнер, руководитель Red Bull KTM Tech3
Открытых вопросов остаётся слишком много. Что станет с гонками формата flag-to-flag, когда по ходу заезда пилоты прыгают со «слика» на «дождевую» машину? Как быть, если гонщик уронит первый мотоцикл в FP1, а второй — в Practice? Или разобьёт обе единицы техники за уик-энд?
В нынешней MotoGP три-четыре падения за этап у одного пилота давно перестали быть сенсацией. Марк Маркес и вовсе регулярно использует серию падений как способ нащупать предел сцепления. Отдельный вопрос — зачем при таком подходе вообще держать институт резервных пилотов, чья задача как раз и состоит в том, чтобы выходить на трассу за травмированных, если запасной техники в боксе фактически не будет?
Идею не поддерживает почти никто
Из опрошенных болельщиков подавляющее большинство — резко против. Многие, по инерции, винят американцев из Liberty Media, хотя в этот раз промоутер к инициативе отношения не имеет.
В паддоке настроения те же. Штайнер, проработавший много лет руководителем команды в Формуле-1, прямо говорит, что не видит в новой схеме смысла. Педро Акоста высказался ещё жёстче. Сами механики, для которых правило выльется в переработки и сокращения штата, тем более не в восторге.
Спринты в своё время тоже многих смутили, но за ними хотя бы читалась понятная логика — больше шоу, больше эфирного времени. Здесь же всё сводится к тому, чтобы сэкономить несколько миллионов за счёт людей, на которых, по сути, и держится сам спорт. Если у кого-то найдётся весомый аргумент в пользу нового правила, в ближайшие месяцы он MSMA очень пригодится.