Мнения пилотов по итогу первого дня гран-при Японии

“Я рассчитывал попасть в Q2, но быть первым в пятницу — это ещё ни о чём не говорит. Что первый, что десятый — завтра все окажутся в одной точке. Бывает, круг не идёт, и ты говоришь себе: «Спокойно, завтра получится». А сегодня я чувствовал себя хорошо, круг шёл сам. Когда выезжаешь без зажима и время при этом идёт — это хороший знак. Новый асфальт помог: передняя больше не блокируется так, как в прошлом году, а именно это тут было моей главной бедой. К тому же мотоцикл этого года чуть лучше чувствует себя на трассах формата stop and go. По-моему, всё очень плотно: Ducati, KTM и Aprilia. Порядок называть не буду, но все рядом. Разница в одну-две десятых, и этого хватает, чтобы всё перетасовалось.”

— Алекс Маркес, Gresini Racing

“Ощущения хорошие с самого начала, и новое покрытие работает отлично: уровень держака очень высокий, поэтому расклад для всех примерно ровный. Нам нужно продолжать работать, чтобы лучше понять поведение задней шины. Похоже, баланс мотоцикла меняется в зависимости от того, какую резину ставишь. Квалификация в субботу будет непростой, потому что все окажутся очень быстрыми. Здесь на мягкой задней резине у тебя не одна-единственная попытка на один круг — она хорошо работает и на второй, и на третий. Обычно самое сложное на тайм-атаке — собрать один быстрый круг, а в Мотеги попыток больше. Сейчас быстрее всех Педро, причём и по гоночному темпу, и на одном быстром круге. У Алекса получилась очень хорошая тайм-атака на мягкой задней шине, с медиумом ему было сложнее. Завтра мне тоже стоит её попробовать побольше. Беццекки, Огура, Мартин весь день держались впереди, как всегда. В пятницу ты управляешь уик-эндом, но с субботы надо идти ва-банк, потому что остальные едут очень быстро. Мы в MotoGP, а не в товарищеской игре с друзьями. Титулом, который изменил мне жизнь, стал прошлогодний.”

— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team

“Я очень доволен, потому что мы перевернули мотоцикл по сравнению с тем, что было в Австрии, и изменения работают. У нас есть две-три базовые настройки, которые мне подходят под разные трассы, остаётся только искать детали. Команда отлично поработала, и в электронике мы сделали неожиданный шаг вперёд. Главное отличие в том, что трассу полностью переасфальтировали, да и шины другие. По управлению резиной в этом сезоне мы стали заметно лучше, чем в прошлом. В 2025-м я квалифицировался четвёртым, в пятницу был вторым, в спринте взял подиум, но потом просто пытался выжить с шинами. Оба Маркеса впереди, обе Aprilia впереди. Беццекки меня удивил, он с самого начала практики поехал очень быстро. У Марка был мощный темп на среднем составе. Посмотрим ещё, какое решение они примут по шинам. Пока говорить о борьбе за победу рано. Обычно Ducati и Aprilia делают большой шаг с пятницы на субботу. С другой стороны, я рад тому, что у нас появился метод: с момента возвращения после летней паузы я могу ехать более-менее быстро на любой трассе. Из борьбы за титул я уже выбыл: мне бы понадобилось, чтобы остальные постоянно ошибались. Моя задача — попадать в топ-5 в каждой гонке, а если удастся заехать на подиум, будет хорошо. Пока это сезон, в котором я набрал больше всего подиумов в MotoGP.”

— Педро Акоста, KTM Factory Racing

“Хороший получился первый день. Прежде всего хочу сказать, что асфальт здесь сделан превосходно, ровный, как бильярдный стол. Правда, как и любое новое покрытие, он даёт немного странное сцепление: держак неплохой, но резины на асфальте пока почти нет. По мере накатывания станет лучше. Утро началось с большого сейва. По трассе я видел моросящий дождик, но асфальт выглядел совсем сухим. Потом я приехал в 11-й поворот. Зона торможения была сухой, но уже на входе в сам поворот я заметил, что покрытие чуть темнее. В итоге я понял, что асфальт мокрый, уже когда мотоцикл шёл боком. Мне очень повезло, если честно, не знаю, как у меня это получилось. В этом сезоне у меня таких моментов было уже достаточно, а тут ещё и ситуация с Такой. Падать всегда больно, желаю ему быстрого восстановления. Нам привезли мягкую резину заметно жёстче прошлогодней, и в тайм-атаке нет того ощущения супер-сцепления. Soft всё равно лучше работает на быстром круге, но в прошлом году разница ощущалась отчётливее. Марк всегда был очень силён здесь на протяжении многих лет. Я знал, что Алекс будет быстр, он здорово тормозит. Педро был конкурентоспособен и в прошлом году, и в своём дебютном сезоне, плюс выиграл в Шпильберге. Хорхе быстр, как и всегда, и, к счастью, я тоже в этой компании. Поддерживать достаточную порцию злости — это идея Паоло, да и всей команды. Но, говоря за себя, порой меня нужно, скажем так, держать на цепи.”

— Марко Беццекки, Aprilia Racing

“Сегодня был день, когда мы по-настоящему проверяли себя, потому что в прошлом году с Aprilia дела здесь шли не очень. Утром я чувствовал себя прекрасно, а вот после обеда появились проблемы, и нам нужно до конца настроить мотоцикл: баланс сильно меняется, когда ставишь мягкую резину. Я быстр, но немного не хватает скорости. Для меня пятница — это всегда как начинать с нуля. Но в целом задача была пройти в Q2, и мы её решили. В третьем секторе я еду не так плавно, как хотелось бы. Беццекки выглядит немного конкурентоспособнее, а я пока не чувствую себя по-настоящему сильным. Хорошо, что Марко рядом и едет впереди: так мы можем понять, за счёт чего прибавить. Думаю, Марк и Педро чуть впереди всех.”

— Хорхе Мартин, Aprilia Racing

“День получился хорошим, особенно вторая половина. Поначалу были проблемы с передней частью, вибрации, которые мы потом смогли устранить. Меня немного удивила износостойкость шин: обычно в пятницу мы с этим сильно мучаемся. Своё лучшее время я показал на последнем круге, в этом нам, вероятно, помог и новый асфальт. По трассе не было видно, что она мокрая. Я выехал — и мне не казалось, что трасса влажная, но один раз я её потерял. А когда добрался до 11-го поворота, посмотрел на мотоцикл впереди себя и увидел, что у него блестит резина. Тогда я подумал: «Здесь мокро». Иначе, глядя просто на асфальт, этого было не понять. Это трасса, где можно сделать большую разницу на торможениях: если удаётся затормозить на десять метров позже, выигрываешь десятую здесь, десятую там. Но одновременно здесь очень легко вылететь из поворота, особенно в 11-м. Со мной это тоже произошло сегодня во время тайм-атаки: я чуть ушёл длинно и, сравнив данные с Педро, потерял около полутора десятых. Хочу поблагодарить и весь свой персонал — люди продолжают верить, хотя мы знаем, что работаем вместе уже последние гонки. Я выкладываюсь на 200%, но вижу, что и они делают то же самое.”

— Энеа Бастианини, Tech3 KTM

“Я уже смирился с мыслью, что в этом году больше не выйду на старт, и мне было вполне спокойно. По своей воле я попробовал бы вернуться после летней паузы, но решал не только я, у команды могли быть свои обязательства. Мне хотелось бы выступить в Австрии, потому что эта трасса гораздо проще в плане физики. Но по причинам команды меня там не было. Потом мне разрешили провести тест, это была своего рода проверка, чтобы понять, еду я в Японию или нет. Три месяца не садился на мотоцикл. За плечо я беспокоюсь не так сильно, меня больше волнуют другие физические аспекты. Честно говоря, Мотеги — не лучшая трасса для возвращения, слишком много тяжёлых торможений. Но где-то нужно начинать, и сейчас главное — сосредоточиться на работе и прогрессе с мотоциклом. Давно уже чувствую, что у меня нет связки с мотоциклом, доверия к нему не так много, идти придётся шаг за шагом. Задача на уик-энд — доехать гонку. Кажется, он действительно поворачивает чуть лучше. Но в повороты я влетаю слишком быстро, пытаюсь остановить мотоцикл и пока не могу. Нужно заново научиться его тормозить.”

— Маверик Виньялес, Tech3 KTM

“Главное было собрать именно этот круг. Он получился отличным. Пара ошибок была, но мы выжали из попытки максимум. И темп сегодня у нас тоже был неплохой. Новое покрытие даёт больше сцепления. Поэтому мы и находимся сейчас на такой позиции, особенно по одному кругу. Без сцепления мы понимаем, где наше место: по сути, трасса похожа на Ред Булл Ринг. Сцепление меняет в мотоцикле всё! О результате в гонке я особо не думаю. Будет сложно, нам очень не хватает мотора. Хочу просто получать удовольствие и выжимать из мотоцикла максимум.”

— Фабио Квартараро, Yamaha Factory Racing

“Ему нужно постепенно нащупывать контакт с мотоциклом, но завтра день будет непростой — ведь он не прошёл в Q2 напрямую. Суббота получится тяжёлой. Алекс сначала работал на среднем заднем — с прицелом на воскресенье, круги в районе 1:44, достаточно стабильные. А в конце на мягком заднем он опустился до 1:42,8, это просто бомба. На идеальном круге Алекс Маркес сбил бы этот рекорд ещё сильнее.”

— Дани Педроса

“Да, теперь мы знаем, что произошло, и сделали так, чтобы это не повторилось. Так что по этому эпизоду у нас сейчас полная ясность. Это была упущенная возможность, но она — часть сезона из 22 гонок. При этом мы понимаем, что впереди ещё будут трассы, которые нашему мотоциклу подходят не лучшим образом. Но мы знаем, что Марк начнёт свою атаку уже здесь, в Мотеги. В Индонезии будем стараться выжать максимум. Мы понимаем, что кто-то окажется быстрее нас, но знаем и то, что Марк иногда способен выдать что-то невероятное.”

— Давиде Тардоцци, Ducati Lenovo Team