Мир уходит из Honda, но именно он вернул RC213V на подиум
Жоан Мир по итогам 2026 года покидает заводскую Honda. Его статистика впечатляла нас все сезоны в этой команде — всего 23 финиша в очках из 43 проведенных этапов. Но именно он вернул RC213V на подиум после ухода Маркеса
Четырёхлетний период Жоана Мира в заводской команде Honda официально подходит к концу. По итогам сезона-2026 испанец переходит в Gresini, и его контракт с новой командой был подтверждён на минувшей неделе. За эти годы Мир, к сожалению, чаще всего запоминался количеством падений, чем яркими финишами. Но у этой истории есть и другая сторона.
С момента перехода в Honda в 2023 году Мир финишировал в очках лишь в 23 воскресных гонках из 43. Нынешний сезон складывается для него особенно тяжело: всего шесть результативных финишей за двадцать этапов.
При этом за последние пять лет только один заводской пилот Honda, помимо Марка Маркеса, сумел вытянуть RC213V на подиум. И это как раз Мир. Алекс Ринс, одержавший победу в США, пилотировал саттелитную LCR Honda
За последние пять лет только один заводской пилот Honda, помимо Маркеса, поднимался на подиум с RC213V. И это Жоан Мир, который принимал риск на Хонде как должное.
Финиши у испанца действительно скромные, но его лучшие результаты почти всегда заметно выше, чем у напарников. В 2025-м он уступил Луке Марини и сателлитному Жоанну Зарко в общем зачёте лишь несколько позиций, хотя Марини считался одним из самых стабильных пилотов пелотона.
Мир регулярно отвечает на вопросы о своих падениях, и свою роль в Honda видит вполне определённо: пушить мотоцикл на пределе, чтобы ускорить разработку.
“Для меня гонки — это про шансы. Мне нравится выходить на старт с ощущением, что у меня есть шанс. Просто участвовать — не моё. Я получаю удовольствие, когда есть возможность побороться за что-то серьёзное, и именно из-за этого у меня столько падений. Я обязан так ехать и ни о чём не жалею. Когда я один на трассе, я могу ехать очень быстро и при этом достаточно безопасно. Но когда я еду за соперниками с их аэродинамикой и хочу тормозить в слипстриме на их дистанции, приходится рисковать и тормозить так же поздно. А если нужно отыгрываться, риск удваивается, и вероятность оказаться на асфальте растёт. Вот почему я падаю.”
— Жоан Мир, Honda HRC
Логика в этом есть. Honda в последние сезоны действительно двигала прототип вперёд, и к эре 850-кубовых прототипов 2027 года RC213V подходит с расчётом снова регулярно бороться за высокие места. Ирония ситуации в том, что сам Мир этими плодами уже не воспользуется: он уходит в Gresini на Ducati.
С момента, когда в MotoGP началась эпоха развитой аэродинамики в начале 2020-х годов, мотоцикл Honda оказался далеко от лидеров. Проблемы обозначились ещё до пандемии, а во время неё, когда травмированный Маркес выпал из строя, слабости машины стали окончательно очевидны. С тех пор никто, кроме девятикратного чемпиона мира, на ней конкурентоспособным не выглядел.
После ухода Дани Педросы ни один пилот, кроме Маркеса, не побеждал за заводскую Honda. За весь постковидный период на подиум в заводском составе поднимались только двое. У Пола Эспаргаро был единственный подиум в начале 2022 года, а Мир взял два третьих места в четырёх последних гонках сезона-2025.
Даже в 2026-м, среди череды падений, у Мира случаются яркие проблески: пятое место в Брно тому пример. Причём большинство падений в этом сезоне он собрал в моменты, когда шёл на пять позиций впереди Марини.
С Honda пути расходятся, но перспективы 2027 года у Мира выглядят обнадёживающе. В Gresini Racing он пересядет на заводской Ducati, и рисковать так же отчаянно ради конкурентоспособности уже не придётся. Мотивация бороться за высокие места у испанца никуда не делась, иначе он спокойно мог бы доезжать на пятнадцатые места с минимальным риском травм, как и делает некий французский миллионер, который займет место испанца.
И не станет большим сюрпризом, если в 2027 году он победит вдвое, а то и втрое чаще, чем в чемпионском 2020-м.