Минус 160 граммов на переднюю ось: Brembo показала суппорт под MotoGP 2027

Сезон MotoGP 2027 обещает стать самой глубокой реформой за последние годы. Кубатура двигателей уменьшится до 850сс, Pirelli начнет поставлять шины, аэродинамика упростится, а стартовые устройства занижения подвески (ride-height device) уйдут в прошлое. Всё это неизбежно меняет и требования к тормозной системе. В Brembo решили не ждать, пока новые условия сами продиктуют направление работы, и подготовились заранее.

Маттео Альо побывал прямо на заводе Brembo, где новинку показал Андреа Пеллегрини — коммерческий директор гоночного направления и трековый инженер марки. Речь о новом тормозном суппорте, разработанном специально под прототипы MotoGP 850 образца 2027 года.

Новый суппорт сделан с прицелом на будущее, но фактически он уже готов к работе сегодня. Brembo передала его командам ещё на тестах в Мизано и продолжит собирать данные во время заездов в Брно. 

Нынешние суппорта, который стоит на прототипах MotoGP 1000, появился в 2020 году. Тогда Brembo ответила на резкий рост мощностей, температур и нагрузок, которые давали в том числе аэродинамика и системы занижения подвески. Именно тогда родились вентиляционные рёбра, ставшие визитной карточкой суппортов — их потом перенесли и на Moto2, и на Moto3.

Больше площади — больше возможностей отводить тепло, а тормозной системе приходится работать во всё более жёстких условиях.

С мотоциклами MotoGP 850 картина меняется. Усилие на тормозе должно оказаться немного меньше, чем сейчас: сказываются уменьшенная кубатура, упрощённая аэродинамика передней части, отсутствие устройств занижения подвески и другой общий вес. Brembo решила переосмыслить суппорт полностью.

У нового узла больше нет крупных охлаждающих рёбер. Вместо них — более прорезанная, технически насыщенная и почти минималистичная форма. Это не эстетический выбор, хотя картинка получилась эффектной. Такой рисунок — результат топологической оптимизации: система берёт 3D-модель детали и убирает материал там, где нет нагрузки, оставляя его только в местах, где он действительно нужен.

Итог — суппорт легче примерно на 80 граммов по сравнению с текущим. На фоне общей массы кажется мелочью, но для MotoGP мелочей не бывает, особенно если речь о нагрузке на переднюю ось. Если сложить оба передних суппорта, экономия составит порядка 160 граммов.

Любопытно, что при облегчении Brembo не стала менять философию узла. Сохранены прежнее гидравлическое соотношение и те же поршни, что и на текущем суппорте, — чтобы не ломать привычные пилотам ощущения на рычаге. Внешне деталь другая, но у ручки тормоза гонщик должен чувствовать то же, что и раньше.

Осталась и антиконтактная система (anti-drag), которая не даёт колодкам прикасаться к диску, когда пилот отпускает рычаг. В MotoGP всё решают тысячные доли секунды и предельные температуры, поэтому подобные детали дают ощутимую выгоду.

Сохранены и быстросъёмные разъёмы — они нужны, когда суппорты приходится снимать для смены колеса или работы с дисками, чтобы каждый раз не прокачивать систему. А вот антивибрационный клапан (anti-shaking) с суппорта убрали. Не отказались от него совсем: инженеры перенесли его в главный тормозной цилиндр.

Ещё одно важное свойство новинки — взаимозаменяемость. Суппорт использует ту же колодку, что и текущая версия, и работает по принципу plug and play. Командам необязательно менять весь тормозной пакет, чтобы попробовать деталь: её можно установить и сравнить с прежним решением напрямую.

Комплекты Brembo уже передала всем производителям и командам — чтобы у всех были равные условия и одинаковое время на изучение. Кто-то попробовал новинку в Мизано, кто-то доберётся до неё в Брно, а окончательное решение останется за самими коллективами. Не исключено, что новый суппорт появится в боевых условиях уже под конец нынешнего сезона, и почти наверняка он станет одним из главных технических героев MotoGP 2027.

Переход на 850 «кубов» откроет отдельную тему и вокруг тормозных дисков. Пеллегрини ожидает, что в первый год новой эры большие 355-миллиметровые диски — в паддоке их называют «сковородками» — могут временно отойти на второй план. Наиболее востребованными окажутся 340-миллиметровые диски, как в стандартном исполнении, так и в версии с оребрением. При этом Brembo сохранит в каталоге весь спектр решений: выбор будет зависеть от конкретной трассы и запросов команд.

Уже в 2028 году 355-миллиметровые диски могут снова пригодиться на самых требовательных к тормозам этапах — таких, как Австрия и Мотеги. Мир MotoGP 850 предстоит изучать и самой Brembo, но вектор уже задан: больше эффективности, меньше веса, та же точность.

Новый суппорт хорошо иллюстрирует, каким становится будущее королевского класса. Дело не только в уменьшенных двигателях и менее агрессивной аэродинамике: сама работа над деталями выходит на новый уровень тонкости. Когда меняется всё, тот, кто хочет остаться впереди, начинает работать раньше остальных. Brembo, как обычно, приступила первой.