Миллер объясняет аварию в Венгрии и призывает запретить стартовые устройства
Австралиец уверен: пилоты влетают в первый поворот Балатона на 15-20 км/ч быстрее обычного, и без holeshot-устройств таких массовых завалов не было бы.
Джек Миллер уверен: массовое падение в первом повороте Гран-при Венгрии произошло из-за стартовых устройств занижения подвески.
На торможении Хорхе Мартин потерял контроль над мотоциклом и забрал с собой ещё четверых пилотов. Миллер ехал прямо за этой группой и видел, как всё разворачивалось у него на глазах. После завала австралиец какое-то время держался на четвёртой позиции, но во второй половине дистанции скатился на седьмое место из-за снижения держака.
По мнению пилота Pramac Yamaha, причина инцидента очевидна, и точка зрения Миллера прямо расходится с версией босса Aprilia Racing Массимо Риволы, обвинившего Мартина в банальной ошибке на торможении.
“Хорхе пытался деактивировать устройство занижения, мотоцикл подпрыгнул — а когда байк начинает прыгать, остановить его уже сложно. Я говорю об этом ещё с Барселоны, с того момента, как мы увидели два завала в первом повороте по одному и тому же сценарию: уберите эти стартовые устройства, и все окажутся в равных условиях. Мы выполняем абсолютно неестественный манёвр, особенно здесь, в Балатоне, где первый поворот стал скользким из-за нового асфальта. Чтобы разблокировать устройство, нужен сильный перенос веса вперёд, — а добиться этого, не блокируя переднее колесо, тут попросту не получается. Так что, по-моему, это очередной завал из-за этого устройства. Сейчас мы все приезжаем в Балатон, грубо говоря, на 15-20 км/ч быстрее обычного — и тут же выполняем противоестественное торможение. Уберите переднее устройство — и жизнь у всех станет проще, все окажутся в одной лодке. Мы и так в одной лодке, только эта лодка плывает на 30 км/ч быстрее.”
— Джек Миллер, Pramac Yamaha
Новое покрытие в первом повороте вызывало у пилотов вопросы ещё с пятницы. Миллер рассказал, что тему обсуждали с представителями MotoGP, но и там о ремонте узнали уже постфактум — трасса в известность никого не поставила.
“Парни объяснили нам, что им самим не было известно о замене покрытия именно на этом участке. Слишком уж близко к гран-при. Понятно, что трасса делала всё возможное, лишь бы успеть, но асфальту нужно время, чтобы «улечься» — а его как раз и не хватило.”
— Миллер
При всём этом главная проблема Балатона — именно нехватка времени на укатку покрытия, и Миллер не стал бы возражать против возвращения сюда в следующем сезоне. Хотя более реальный сценарий на 2027 год — переезд Гран-при Венгрии на «Хунгароринг», давнюю площадку Формулы-1, которой ещё предстоит ряд доработок под требования MotoGP.
“Первый поворот со временем приработается, а остальная часть трассы в порядке. Это автодром другого стиля. После Муджелло и Барселоны — да, резкая смена ритма, но мы выступаем в чемпионате мира и обязаны охватывать самые разные конфигурации. С точки зрения безопасности к трассе у меня особых претензий нет — она узкая и техничная, но по безопасности всё в порядке.”
— Миллер