Маркес живёт с болью после травм, Булега громит тесты, Беццекки прошел вторую операцию - новости MotoGP за неделю
Девятикратный чемпион про жизнь с последствиями травм, Булега в 1,7 секунды от рекорда Барселоны, лидер Moto3 Килес про братьев Маркес и вторая операция Беццекки за неделю.
За последнюю неделю вышло интервью Марка Маркеса о жизни с последствиями травм, тестовые команды отработали программу в Барселоне, а вокруг Марко Беццекки, Маверика Виньялеса и Альваро Баутисты собрался целый пласт новостей.
Маркес про жизнь с травмами и новые прототипы
Девятикратный чемпион мира рассказал о том, во что превратилась его повседневная жизнь после многочисленных травм. По словам испанца, свободного времени почти не остаётся: обязательное кардио, отдельная силовая работа, реабилитация и специальная программа для правой руки съедают весь день. К спортивному психологу он ни разу не обращался, опорой стало ближайшее окружение.
Отдельно Маркеса спросили про 850-кубовые прототипы, которые придут в MotoGP с 2027 года. Пилот Ducati Lenovo Team уже успел попробовать такую машину на тестах в Брно.
“Раньше после тренировки оставалось время просто отдохнуть. Сейчас с этим совсем плохо: после стольких травм приходится заниматься кардио, отдельно силой, потом восстановлением, и сверху идёт программа под правую руку. С возрастом и накопленными травмами приходится сживаться с болью. Постоянно жаловаться нельзя, иначе будешь целыми днями у физиотерапевта. Я, например, не могу спать на правом боку из-за руки, мне это запрещено. Моя главная психологическая опора — люди рядом. Такие моменты, как травмы и восстановление, ментально даются даже тяжелее, чем физически. Я прокатился на 850-кубовой машине в Брно. Она едет медленнее, но, думаю, зритель этого не заметит. Главное изменение — новые шины. Я надеялся, что аэродинамику урежут сильнее, хотелось бы убрать её ещё больше. Без неё мы бы получили больше групповой борьбы, как в Moto3. В MotoGP это сложнее: теряя прижимную силу, мотоцикл едет хуже. Но у каждой эпохи свои плюсы и минусы.”
— Марк Маркес, Ducati Lenovo Team
Килес возглавляет Moto3 и признаёт долг перед братьями Маркес
18-летний Максимо Килес идёт в Moto3 с большим отрывом: 231 очко и больше сотни в запасе над Брайаном Уриарте и Альваро Карпе. С Уриарте испанец рубится ещё со времён 110-кубовых машин, а Карпе — его партнёр по тренировкам с четырёх лет.
На вопрос о том, кто первым помог ему выйти на серьёзный уровень, Килес не называет громких фамилий. Ещё в детстве его поддержал Хуанан, владелец Gas 24, и так родилась команда Gas Racing Team для чемпионата Испании. Финансовая поддержка оказалась ключевой: у семьи Килесов не было средств на такие расходы. Марк и Алекс Маркес подключились позже, не только деньгами, но и опытом.
“Мы с Уриарте и Карпе знаем друг друга с детства. Так или иначе понимаешь, что сделает соперник. Они могут удивить, но характер и стиль ты изучил. Марк помогал мне и деньгами, и опытом, и всем тем, чему у него можно научиться. Когда я был маленьким, меня часто отчитывали, чтобы я не отвлекался. Сейчас они понимают, что я подрос, но иногда мне всё равно устраивают выволочку. В целом Марк до сих пор держит меня под контролем.”
— Максимо Килес, лидер Moto3
Булега подобрался к рекорду Барселоны, Бьяджи вернулся в седло RSV4
Пока штатные пилоты MotoGP отдыхают, тестовые бригады отработали закрытую программу на Circuit de Barcelona-Catalunya. С 2027 года MotoGP переходит на 850-кубовые двигатели и урезанную аэродинамику. Устройство занижения подвески (ride height device) уходит под запрет. Из крупных заводов в Каталонию не приехала только Yamaha.
За Honda Racing Corporation работал Такааки Накагами, KTM выставила штатного тестера Дани Педросу. Испанец показал 1:39,99 на новой RC16. Основной объём в Ducati Corse взял на себя Николо Булега, будущий гонщик VR46 в MotoGP и действующий лидер WSBK. Итальянец проехал круг за 1:39,23 и уступил всего 1,7 секунды рекорду трассы Алекса Маркеса, установленному в 2025 году. Быстрее 1:40 из всех уложились только Педроса и Булега.
В Aprilia пилотировали тестер Лоренцо Савадори (1:40,17) и легенда бренда Макс Бьяджи. 55-летний итальянец за два дня накатал больше сотни кругов на серийной RSV4 с лучшим временем 1:44. Прикладной смысл — опыт Бьяджи с шинами Pirelli по WSBK, где он брал титулы в 2010 и 2012 годах. Именно Pirelli с 2027 года заменит Michelin в MotoGP.
“Последние недели я больше провёл на мероприятиях и в седле, чем дома. В жизни есть занятия и потруднее, чем гоняться на мотоциклах, но организму нужен отдых, спорт сильно изматывает. После этого теста хочу устроить себе 15–20 дней без байков.”
— Николо Булега, Ducati
Тардоцци: Ducati и Aprilia равны, разницу делают пилоты
Aprilia преподнесла сюрприз действующим чемпионам, забрав первые три Гран-при сезона. Ducati прервала засуху в Хересе усилиями Алекса Маркеса. Дальше маятник качало от одного завода к другому: за дублем Aprilia в Ле-Мане пришёл дубль Ducati в Каталонии, в Муджелло Aprilia забрала весь пьедестал. Марк Маркес затем выдал серию из четырёх побед в Балатон-Парке и Брно, Aprilia ответила уик-эндом в Ассене. Первую половину чемпионата Ducati и Маркес закрыли двойной победой в Заксенринге.
В общем зачёте впереди пилоты Aprilia — Хорхе Мартин и Аи Огура. Марк Маркес отстаёт на 18 очков, травмированный Марко Беццекки — на 22, Фабио Диджинантонио с VR46 идёт четвёртым и уступает вершине 24 очка. Вторая половина сезона стартует Гран-при Великобритании в Сильверстоуне 7–9 августа.
“Мы всегда были конкурентоспособны. Неудачные эпизоды случались, но такие же были и у соперников. Мотоциклы, на мой взгляд, равны по потенциалу, и так будет до конца сезона. На отдельных трассах, например в Сильверстоуне, Aprilia окажется небольшим фаворитом. На других фаворитами будем мы. Но сегодня разницу делают именно пилоты.”
— Давиде Тардоцци, Ducati Corse
Баутиста: карьеру заканчивать рано, но новая Ducati построена не под меня
Незадолго до летнего перерыва на этапе в Донингтоне двукратный чемпион WSBK обсудил своё положение. Испанец признаётся: адаптироваться к новой Panigale V4 получается тяжелее, чем он ожидал. Из-за дождей на тестах данных было мало, а комплекция самого Баутисты отличается от партнёров по марке. По его оценке, новую машину разрабатывали прежде всего под пожелания Николо Булеги и Данило Петруччи.
Отдельно Баутиста прошёлся по правилу балласта, которое, по его словам, бьёт по невысоким пилотам. Испанец напомнил, что сам никогда не доминировал так, как Топрак Разгатлиоглу или сейчас Булега: свои титулы он брал в последних гонках, а не за несколько этапов до конца.
“Мне тяжелее, чем я ожидал. Из-за дождей на тестах у нас почти не было ни данных, ни километража. Плюс новая команда, новые люди — всё строили с нуля. Из всех пилотов Ducati проблемы у меня, наверное, самые серьёзные: комплекция другая, и, возможно, что-то надо менять в самом мотоцикле. Эту новую модель разрабатывали прежде всего под запросы Николо Булеги, которому и предстояло вести проект дальше, ну и, возможно, под Петруччи. С прошлой V4 в 2019-м я сразу почувствовал себя комфортно: у той машины философия была близкой к MotoGP. Тогда страдали крупные пилоты, тот же Чаз Дэвис. Сейчас всё наоборот. Я в хорошей форме, получаю удовольствие, обожаю ездить. Внутри чувствую себя свежим, голодным и мотивированным. Я не из тех, кто ездит просто ради присутствия в паддоке. Гоняюсь, потому что верю: могу быть на самом верху, и есть что доказать. Правило балласта, на мой взгляд, несправедливо: невысокие пилоты страдают. Теоретически преимущество маленьких проявляется на прямой, но с добавочным весом максимальная скорость почти не падает, потому что там всё решает аэродинамика. Труднее становится в поворотах: тормоза, инерция. Я не выигрывал так, доминируя, как Топрак или сейчас Булега. Топрак взял первый титул за несколько гонок до конца, а сейчас у него 25 побед подряд. У меня за карьеру было 11 побед подряд. Ни у Валентино Росси с его победами, ни у Марка Маркеса не было правила, придуманного специально против них.”
— Альваро Баутиста, Aruba.it Racing
Ньето о Виньялесе: «Здесь тебя забывают за один день»
Сезон 2026 сложился для Маверика Виньялеса совсем не по плану. К зиме испанец готовился основательно: работал с личным тренером Хорхе Лоренцо, целился в заводскую команду KTM на следующий год. Восстановление после травмы левого плеча, полученной в 2025 году, затянулось. Результаты не пришли, из планов Маттигхофена испанца исключили. К летней паузе Виньялес подошёл в состоянии, которое сам называет burnout, и не исключает завершения карьеры по итогам года.
На этапе в Германии пятикратный чемпион мира отказался обсуждать своё положение с Питом Байрером. Про Виньялеса высказался Пабло Ньето, менеджер команды VR46, работавший с ним ещё в 2013 году, когда каталонец брал титул в Moto3.
“В нашем спорте, да и в любом другом, тебя оценивают по последней гонке. Это один из самых талантливых пилотов, которых я видел, но с травмами ему не везло. Пропускаешь несколько гонок — о тебе перестают говорить за один день. Отчасти именно это с ним и произошло. А когда добавляются проблемы с командой и с мотоциклом, устаёшь от всего этого, как он сам признаёт.”
— Пабло Ньето, менеджер VR46
Беццекки перенёс второе вмешательство за неделю
Ровно неделю назад на Гран-при Германии Марко Беццекки сломал левую ключицу в Q2. Итальянец рухнул на большой скорости. Диагноз поставили сразу же: перелом со смещением. Уик-энд для Беццекки на этом закончился, а в актив пилот записал четвёртый ноль подряд. До этого он попал в завал по вине Хорхе Мартина в Балатон-Парке. В Брно его сняли с воскресной гонки после инцидента с маршалом на спринте, а следующим уик-эндом в Ассене он упал в основной гонке.
В ту же субботу пилота Aprilia прооперировали в Италии, операция на ключице прошла успешно. Через неделю в Ноале провели плановое вмешательство: врачи очистили рану на левом колене, полученную при том же падении. Возвращение на трассу запланировано на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне 7–9 августа.
“Сегодня утром Марко перенёс рутинную процедуру по очистке раны на левом колене, полученной при падении на Заксенринге. Пилот уже вернулся домой и продолжит реабилитацию с прицелом на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне.”
— Aprilia Racing
Булега: в MotoGP если ты не на сто процентах, окажешься десятым
Ситуацию своего земляка прокомментировал лидер WSBK. Ещё в середине июня Беццекки приезжал в Брно первым в чемпионате, имея 20 очков преимущества над напарником Хорхе Мартином. Полтора месяца спустя итальянец скатился на четвёртое место. У самого Булеги в WSBK 23 победы в 24 гонках сезона, единственная осечка случилась в первом заезде в Донингтоне, где он уступил напарнику по Aruba.it Ducati Икеру Лекуоне. При таком запасе титул может оформиться уже в Кремоне в конце сентября, за три этапа до финиша.
“У Марко другая ситуация, чем была у меня против Топрака. В WSBK нас было двое: не побеждает один — побеждает другой, а проигравший приезжает вторым. В MotoGP всё иначе. Если ты не на сто процентах, окажешься десятым. За титул надо смириться и с шестым, и с седьмым, и с восьмым местом, лишь бы привозить очки. Так делают Мартин, Огура и Маркес. Марк побеждает, когда есть шанс. Если ему хватает только на пятое или шестое, приезжает пятым или шестым. Скорость нужна, чтобы бороться за титул, но привозить очки в каждой гонке ещё важнее.”
— Николо Булега
Далл'Инья: с Муджелло мы видим нового Марка
Марк Маркес выиграл три из четырёх последних воскресных гонок и подобрался к лидеру чемпионата Хорхе Мартину вплотную. В Заксенринге испанец взял все 37 очков уик-энда: поул, 19-я победа в спринте, лучший круг в основной гонке и лидерство от старта до финиша. Из 13 общих побед на этой трассе десять пришли в MotoGP, по этому показателю Маркес сравнялся с Джакомо Агостини.
Генеральный директор Ducati Corse Луиджи Далл'Инья по традиции подвёл итоги в LinkedIn. Итальянец пожалел, что Ducati не удалось повторить подиумный расклад субботнего спринта: Алекс Маркес и Фабио Диджинантонио упали, идя вторым и четвёртым. Пекко Баньяя во второй половине гонки провёл тяжёлый отрезок и финишировал шестым. В WSBK на этапе в Донингтоне Aruba.it Racing взяла 22-й Кубок конструкторов и пятый чемпионский титул подряд. Совместно у Николо Булеги и Икера Лекуоны 24 победы и 44 подиума в этом сезоне.
“Уик-энд был безупречным, и это очередной шедевр Марка на пике формы. На первый взгляд его пилотаж выглядит менее зрелищно, но всё оптимизировано, чтобы делать нужное в нужный момент, без лишнего риска и с непревзойдённой элегантностью. С Муджелло мы видим нового Марка: мотоцикл ярко вернулся на трассу, а сам он снова улыбается в боксах. Для Ducati это большой праздник. В воскресенье в Донингтоне мы завоевали 22-й Кубок конструкторов и пятый чемпионский титул подряд в WSBK. Идеальный способ отметить столетие семьи в чемпионате высшего уровня.”
— Луиджи Далл'Инья, Ducati Corse